今年是“十五五”開局之年，我國新能源汽車產量從2020年的140萬輛躍升至2025年的1662.6萬輛，產業站上了全新台階，但也面臨內需調整、“出海”承壓的復雜局面。汽車的定義正在重寫，競爭的邏輯正在重塑。

人民日報與中國汽車報記者組成調研組，與小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍展開一場深度對話。雷軍以跨界者的視角，深入分析了中國汽車產業的成功經驗，剖析了當前行業調整的深層邏輯。

記者：當前汽車產業呈現了很多新特點，產業、產品都在被重新定義。您如何理解這些新變化？

雷軍：首先，汽車的概念的確是在變化中。“十五五”規劃綱要中提到的智能網聯新能源汽車，我的理解是車加電動加智能，是這三個要素的組合，汽車的定義自然也就隨之變化。以前汽車是交通工具，今天已經演變成智能終端，未來，會進一步變成一個移動生活空間，甚至我們可以把它視為具身智能機器人。

同時，汽車的應用場景越來越多，我們談論比較多的是汽車的行駛場景，現在行業在高度關注駐車場景及其它場景。相信我們能夠拓展的還有很多，汽車未來一定會演化成一個新的生活空間。

記者：今年是“十五五”開局之年，面向第二個百年奮斗目標，您認為發展智能網聯新能源汽車產業，對於建設現代化產業體系、發展新質生產力、提升數智化發展水平都有怎樣的重要意義？

雷軍：我個人的理解，首先，新能源汽車推動了汽車行業的產業升級，對智能制造的應用、推進制造強國建設都起到了關鍵作用。

其次，汽車成為技術創新融合的產品。今天的智能網聯新能源汽車產品上體現了很多科學技術的新突破。我們看到，隨著智能輔助駕駛、智能座艙、“三電”系統的不斷進化，超強鋼、碳纖維等材料方面的創新應用，汽車產品事實上已經成為一個技術密度極高的高科技產品。

第三，新能源汽車產品的消費，具有新消費的特性，汽車產品比以往更需要與消費市場緊密相連。同時，智能網聯新能源汽車是一個產業融合的載體，它將芯片、半導體、AI軟件、材料制造等多個行業融合到了一起，實現了生態協同。因此，新能源汽車是備受關注的一個戰略性產業。

記者：一方面，國內汽車市場很“卷”﹔另一方面，中國品牌在海外市場捷報頻傳。您如何理解內需與外需市場出現的新變化？

雷軍：我個人分析，目前行業“內卷”的前提，是中國汽車工業經過這麼多年快速發展，整體已經具備極強的競爭力,尤其是中低端產品的成熟度極高，即便從全球視角來看，競爭力也非常強。所以這種“卷”的本質就是競爭，是一種必然現象。我認為中國汽車產業在接下來的發展中，高端化應該是較為確定的方向。因為隻有高端化，才能讓汽車產品承載更多新的技術與創新，才能進一步推動消費升級。

當前國內高端汽車市場處於產品青黃不接的狀態，豪華車市場面臨重構，中國汽車品牌正在不斷成熟，而由於產品的供給出現不足，這個市場的年銷量出現了較大幅度下滑。與此同時，中低端市場確實很卷，中高端市場則是缺少好的供給。中國汽車產業的進一步升級，就是要勇於走出舒適圈，回答好如何做出有特色的好產品，如何做好中高端甚至超高端產品等關鍵問題。

正因為目前行業面臨的內需壓力比較大，所以“出海”成為汽車行業廣泛關注的話題。但是“出海”是一項系統工程，如果缺乏前瞻的思考，就容易招致一些政府和產業界的各種封鎖、抵制，因此，對於“出海”，我認為必須“未雨綢繆”。

記者：前瞻思考、“未雨綢繆”非常關鍵，如何才能更好做到這一點？

雷軍：首先，我們應該關注的是產品的質量與安全。我們的汽車產品行銷海外，代表的不僅僅是自己的品牌，更是代表中國汽車整體形象。因此，我們應該以高品質、更安全為要求，樹立中國汽車品牌的良好形象。汽車是耐用消費品，很多問題可能要到10年甚至15年之后才會暴露，因此如何保障質量安全是必答題。

其次，我認為中國企業應該做好合規工作。全球大部分國家的汽車行業都屬於法規要求高、調控管理強的行業。行業需要思考，如何將包括各國稅收政策、車輛法律法規在內的情況作為行業公共產品提供，以幫助國內企業在海外發展。

第三，要做好不同國家的用戶需求識別。當前行業比較主流的出口產品，依然是基於我們對中國用戶需求設計的產品，在此基礎上略作改進而成的，很少有產品是真正為全球用戶設計的。我們在產品定義、研發水平上依然與國際領先企業有距離，這需要引起我們高度重視。

記者：回顧我國汽車產業發展歷程，特別是新時代以來，從一個成功跨界者的視角，您認為，中國汽車行業做對了什麼？

雷軍：我認為第一點是“市場換技術”，這一安排既有遠見又兼具靈活性。在過去40年，我們通過市場換技術完成了中低端零部件、整車生產制造全過程能力的積累，並在當下開始了向中高端的進發。

其實中國在10年前甚至20年前就已經實現大部分零部件產品的國產替代，整車設計和制造只是水平高低的問題。當前在中高端領域，包括車載芯片、車載操作系統以及一些中高端底盤件，我們也都在不斷進行國產替代，比如碳陶瓷剎車盤這樣的高端零部件現在也都開始普及了，進入到國產替代階段。我估計這一階段還需要5年或者10年，在此期間，需要我們這樣的公司做好“鏈主”，帶動中國的高端零部件產品進一步發展，形成產業體系。

第二點，是堅定不移地進行電動化，進一步聚焦新能源汽車賽道。這背后包括國家購置稅減免、碳交易以及充電樁設施部署等一系列政策端的引導，最終使我們形成了一個完整的生態產業鏈。今天我們與三電系統相關的技術，基本都處於世界領先水平，我相信這樣的發展勢頭還將繼續保持並將以越來越快的速度進化。

第三點，我們依靠IT產業的積澱，對汽車智能化實現了賦能。包括小米在內的眾多IT、ICT、互聯網企業，在芯片、OS、AI、軟件、互聯網領域積累了全方位能力，這為當下的智能網聯新能源汽車產品研發提供了強有力的支撐。

我認為，以上三點構成了某種“核聚變”一般的過程，共同塑造了我們國家汽車行業目前的領先地位。

記者：中國汽車在轉型發展中已經取得了驚艷世界的業績，您怎樣看待中國汽車下一步的發展？

雷軍：提到著眼未來，我的判斷是：首先，汽車行業要堅定地走高端化路線。我們看到了產品的高端化對技術、對創新的引領作用，因此行業的持續高質量發展，應該堅定不移地推進高端化。

其次，我們要更加堅定地對外開放。汽車工業已經發展100多年，各企業仍然有一些壓箱底的技術。我們不能因為綜合能力領先，就誤認為自己在每個領域都領先。我覺得在一些高端的底盤件、原材料等方面，國際品牌依然有其自身積累。這也是小米去年年初在德國慕尼黑設立歐洲研發中心的原因。

如果我們要走向高端和深水區，那麼我們就需要有一群世界級的專家。SU7 Ultra在德國紐博格林北環賽道上的優異表現，証明中國的智能網聯新能源汽車在機械數字底盤素質方面同樣達到了世界頂級水平，這其中就有我們全球技術專家的貢獻。這些專家中，有的曾經在奧迪、寶馬工作了30余年，他們既是“老法師”，也是我們中國汽車工業實現高質量發展的財富。

來源：中國汽車報