盐碱地、沙地、碎石路都不是事 看路虎征服古丝绸之路

来源：人民网  2014年09月02日08:55

人民网北京9月2日电（胡挹工）由人民网举办的大型全媒体报道活动——行走新丝路西北线行程已经过了大半，在这近3000公里的路途当中，报道团队自驾车翻越了秦岭、祁连山脉、青海湖、天山等我国颇具代表性的名山大川。

一路上，除了高速公路外，路况复杂的国道、蜿蜒曲折的山路、坑洼不平的盐碱地以及乱石嶙峋的碎石路都是一路上与报道团队常伴的路况。

但是截至目前，这些或抓地力不足、或坑洼不平、或连续急弯的困难路途始终没有难倒我们本次出行的座驾——2台2014款路虎揽胜运动版以及1台2014款路虎发现4。这得益于路虎强悍的越野能力和稳健的四驱系统，在面对不同路况时都能够游刃有余。

接下来，记者就来为您揭秘，路虎的四驱系统是如何工作的。

让我们先从揽胜运动版开始。本次行走新丝路西北线上，我们驾驶的是2014款路虎揽胜运动版，其采用了与同胞大哥揽胜相同的全时智能四驱系统，并配备了强大的第二代全地形反馈系统，用户只需选择相应的驾驶模式并掌控好油门和方向，接下来的艰难险阻就全权交给车辆自身来克服了。

简单来说，这套越野系统就好像是单反相机的P挡，只要选择合适的感光度，剩下的一切就都可以交给车辆本身处理。那么，在这套看似简单的按钮下，隐藏着怎样的四驱系统呢？

路虎揽胜运动版的中央差速器采用了多片式离合器的结构，且带有低速挡。该系统默认以50：50的比例平均分配扭矩，根据多片离合器结合的变化，可以分别做到前后轴100%的动力分配，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。低速挡保证了出色的越野能力，在低速挡时可以提供2.93:1的驱动力。

此外，为了进一步提高车辆的越野能力，揽胜运动版还可以像揽胜一样，选装后桥差速锁，使其的越野能力进一步提升。

相比之下，发现4的越野能力更为纯粹。除了中央差速器可自动锁止外，后桥的多片式离合器也具有锁止功能，另外四轮还各自具有一定程度的电子辅助制动。再加上37.2°的接近角、27.9°的纵向通过角和29.6°离去角以及700mm的涉水深度以及高达310mm的最大离地间隙，发现4在面对上述任一路况时，都表现得非常轻松。

事实上，揽胜运动版和发现4各自的特点都非常鲜明。发现4是更为纯粹的越野利器，同时在乘坐时能够保持良好的舒适性。揽胜运动版也是名副其实之作，没有辜负揽胜家族的越野基因，同时公路与运动性能也很出众。在沙地行驶时，四驱系统能够稳稳地抓住地面，使得车辆始终在可控范围内，而在弯道当中，悬架的支持也能给驾驶者充分的信心。

旅程还剩下2000公里左右，面对着报道团队的还有吐鲁番的酷热和乌鲁木齐到伊宁的国道，相信路虎会始终为我们提供可靠的支持。