流通“降本增效” 空间有多大?(特别报道)

——对流通“肠梗阻”的最新调查(中)

本报记者  齐志明  王  珂  林丽鹂  杜海涛

2017年06月19日05:40  来源:人民网-人民日报
 

  制图:张芳曼

  环节能不能更少?

  生产者不知道市场需要什么,经营者不知道去哪里找产品,增加了很多不必要的环节,对症之药是流通信息化

  在很多消费者印象里,去超市买菜,虽然环境比菜市场好,但价格也更高。但近日记者采访中发现,在北京海淀区的“超市发”蔬菜超市,以青椒为例,每公斤价格为2.5元,而附近社区菜摊的青椒卖3元。

  记者了解到,“超市发”售卖的青椒是直接从签约种植基地进货,实现了农超对接,流通环节少了,终端零售价也就更便宜。

  北京超市发董事长李燕川介绍,农产品进城以往要走“农户(生产基地)—经纪人—长途运输—批发市场—超市(菜摊)”的流程,节点多、损耗大,每道环节都要加价。一些社区菜摊常常从二三级菜贩子手里进货,环节更多。“农超对接”后,超市从生产基地直接进货,成本自然降了下来。

  相比一些发达国家,国内农副产品流通成本偏高,主因在于环节多带来的层层加价。河南万邦国际农产品物流公司副总经理李森算了一笔账——

  郑州市民要吃上山东苍山的大蒜,假设产地价格4元/公斤,粗略算,大蒜价格是这样一路涨起来:在物流环节,人工成本0.2元/公斤,包装成本0.4元/公斤,运输成本0.34元/公斤,市场管理费0.06元/公斤,到郑州后,成本价为5元/公斤;在分销环节,批发商加价10%,零售加价约20%,再加上产品损耗因素,最终到消费者菜篮子里,每公斤价格超过7元。

  农产品流通每增一个环节,一般需加价10%—20%;每减一个环节,也意味着可以降低相应比例的成本。据商务部测算,通过“农超对接”,全国1000多家连锁超市的流通成本平均降低10%—15%,一些超市搞了农超对接后,大白菜、黄瓜、西红柿等在流通中损耗较大的农产品,售价比农贸市场还低40%左右。

  不只是农副产品,在国内其他商品领域,减少环节都是流通提质增效最直接最有用的一招。我国消费市场蛋糕大,不同地域有不同消费偏好,商品从生产到消费往往要走多个环节,这是客观因素决定的。把流通环节控制在合适水平,减掉一些不必要的,是流通业首先要破的题。

  “做好流通环节的减法,关键是实现流通信息化的加法。”李森说,以前,我们的流通信息不对称,生产者不知道市场需要什么,销售者不知道去哪里找产品,平白增加了很多不必要的环节。流通信息化则是对症之药。

  电子商务是流通信息化的典型代表。不论农业品上行还是工业品下行,电商在减少流通环节方面都有一定优势。甘肃环县盛产优质小杂粮,却长期发愁销路不畅——进超市门槛太高,自建销售环节太多,成本也不低。如今,小杂粮触网,当地经营者在京东、天猫等电商平台开店,直接发货给全国消费者,解决了销路问题,降低了流通费用。

  效率能不能更高?

  国内生产、流通、消费之间不协调、不匹配,“大生产”对接“小物流”,流通效率整体偏低,亟须通过智能化、标准化等方式进一步提升效率

  湖南云通物流有限公司负责人对记者讲了一个故事:为降低物流费用,可乐产品往往采用带板运输方式,也就是用标准托盘,把一定数量的可乐包装后,直接上托盘运输。一般情况下,40箱可乐打包成一板。可乐装板后,无论是从可乐公司的运输车辆搬到物流公司的车辆,还是从车辆搬到产品仓库,都方便很多。

  听起来很高效的方法,却一度因为标准的一个小差别酿成大麻烦。原来,可乐生产商采用的托盘标准是1米×1米,而配送中心采用的托盘标准是1米×1.2米。即便只有20厘米之差,也必须拆板重装。加了这个过程,想要倒腾一车可乐,就得多花2个多小时。后来,生产商和配送中心统一了标准,这个过程用时缩减到10分钟左右,效率一下子就上来了。

  我国在工业生产领域不乏世界级大型制造企业,但与“大生产”相对接的是“小物流”,生产、流通、消费之间不协调、不匹配,流通效率整体偏低,提升余地还很大:

  ——用智能化管理实现“订单化”生产,降低库存成本。

  库存周期过长是国内流通领域的痼疾。据中国连锁经营协会调查,我国超市商品库存周期平均高达50天以上,比美国的平均水平多30天左右。一些生产企业声称是“零库存”生产,实际上都把货压在了零售端,零售企业不堪重负。

  压缩库存周期,必须从生产源头做起。有的企业利用大数据,合理调配生产能力,实现生产、流通与消费的无缝连接。比如,美的公司用大数据分析用户需求,实行洗衣机订单式生产,从用户下单到产品交付,最快12天内就能完成,提高了市场反应速度,也降低了库存积压,相比5年前,库存单位(SKU)减少一半,公司仓储面积从最多时的120万平方米减为10万平方米。

  ——用标准化手段减少不必要的搬倒腾挪,降低装卸成本。

  在杭州太古可口可乐罐装厂配送仓库,记者看到,刚下线的瓶装饮料被整齐码放在1米×1.2米的标准化托盘里,然后装上专门定制的卡车,送往麦德龙超市。

  “别小看这些托盘,它们都被植入芯片,有追踪功能,麦德龙公司只需用扫码机一扫,就能录入配送信息,直接上超市的货架销售。”太古可口可乐饮料有限公司仓储部经理俞成文认为,运用这种标准化信息技术,最大程度减少了不必要的搬倒腾挪,流通效率大大提速。

  与智能托盘相配套,太古可口可乐罐装厂建起5000平方米的自动化仓库,实行全程自动化储存、出货,比同规模的普通仓库减少用工20人、叉车7台,仅用工费每年就省了100多万元。据麦德龙统计,使用系统识别托盘、发货确认和入库处理后,每辆货车检查及卸载的时间缩短15—20分钟,提高了生产力,确保仓库能准确、迅捷地把货品送交零售店。

  ——用共享理念提高物流配送效率,降低配送成本。

  农村电商风生水起,但农村地区“最后一公里”配送成为众多快递公司的痛点。由于配送货源不足、不稳定,单独配送成本相当高。目前,“共享配送”初现端倪。比如,陕西聚家连锁超市在武功拥有专业的配送车队,通过与中通物流合作,配送超市货品的同时,完成中通在武功农村的快递收发业务,有效降低了双方的物流成本。

  “降低物流成本,一靠技术二靠效率,有了技术才能提高效率。”青岛海尔集团日日顺物流公司是一家互联网运输企业,公司营销平台总经理于贞超说,他们颠覆传统车辆的单一配送功能,将“车”变成“送装一体化用户服务云终端”,建立面对用户资源需求的“人车合一”经营模式,使9万辆车变身9万个“车小微”。公司推出的智能化GPS轨迹平台,可实时监测单、车、人,动态跟踪订单轨迹,让车、货、人都少跑路。“需求在哪里,我们就能将物流力量调配到哪里,一年下来,物流成本降了8%以上。”

  收费能不能更低?

  在社会流通成本中,各种不必要的收费占比过高,比如进场费、摊位费等,还有不小的瘦身空间

  受访企业普遍认为,国内流通总成本中,一些成本的上升有其必然性,比如人力成本。但各种不必要的收费在流通成本中占比太高,仍有不小的瘦身空间。

  “流通提质增效,企业要努力,政策也要给力。”中国物流与采购联合会副会长贺登才说,我国流通业特别是物流业整体上仍处于粗放式发展期,降低流通成本,前提是做好顶层设计,理顺物流、商流、资金流、信息流之间的关系,进一步降税清费,给流通业松绑加油。

  ——加大财税金融支持,推进公益性市场主体建设。

  目前,蔬菜从进入销区市场到落地零售终端,进场费、摊位费占总流通成本的40%以上。发展公益性、普惠性批发市场,才是打到了农产品流通降本增效的“七寸”。

  李森建议,政府应适当减免一些收费项目,如城市配套费(170元/平方米)、人防工程异地建设费(2000元/平方米)等,对使用地下水的,免收水资源费,并执行农贸市场用电、用气与工业同价政策。对企业融资,政府要加强监管,鼓励银行提供优惠利率、减少附加条件,解决好流通企业抵押物评估值较低等问题。

  河南信阳金牛大别山农产品现代物流中心总经理赵德庆说,流通行业面临较大资金压力,“我们的冷库建设总耗资15亿元,来源是企业自筹、商户集资、银行贷款和政府支持4个部分。如果财政补贴再加大些,贷款利息再降低些,对项目推进会大有益处。”

  ——支持创新,尽快明确无车承运人法律地位。

  无车承运人,是指不拥有车辆而从事货运的个人或单位,它是与“互联网+”相适应的一种新型物流组织,有助于推动物流业集约化发展,实现规模效应。国内许多物流运输公司平台化趋势明显,已具备无车承运人的性质。今年3月,有关部门公布283家无车承运试点单位名册,但总的看推进滞缓。

  比如税票额度认定问题,有车承运人可根据实际业务盘子来定量开具发票,而无车承运人没有车,税票额度开得太少会影响企业运作,开得太多又可能变成开票公司或发生偷税漏税。还有进项税,无车承运人无法进行税费抵扣,要比其他企业多付出11%的税费成本。河南鲜易供应链有限公司副总经理王建志说,政府应根据无车承运人企业的合同和在线订单来认定税票额度,同时对于进项税范围扩大的这类企业,地方税务部门应就进项税与销项税的差额部分予以全额补贴。

  ——推广多式联运,构建交通融合发展新体系。

  我国高速公路通车里程已超13万公里,铁路营业里程达12.4万公里,沿海港口万吨级以上泊位达2300多个,综合运输体系基本形成,但线路与节点配套不足,各种运输方式之间衔接不够,缺乏合理分工,物流组织有待优化。不少专家和流通业一线人员认为,发展公、铁、海多式联运,是提升物流业运行效率和效益的突破口。应当依托综合运输大通道,加快推进仓单、托盘等软硬件设施的标准化,实现运输管理信息联网共享,率先推广集装箱货物多式联运,打通连接枢纽的“最后一公里”。

  受访企业呼吁,过路(桥)费仍有一定的下降空间,包括进一步拓宽“绿色通道”范围、放宽免费条件,让物流企业车辆能轻松出行。


  《 人民日报 》( 2017年06月19日 18 版)
(责编:冯人綦、崔东)

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