动车组客运量占比过半,中西部高铁里程过半

中国高铁 追风逐梦(大数据里看中国)

本报记者 陆娅楠

2017年11月09日08:16  来源:人民网-人民日报
 

  数据来源:中国铁路总公司
  制图:李姿阅

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  从现在到2020年,是全面建成小康社会决胜期。中国高铁在过去五年取得了巨大成就,运营里程快速增长,高铁布局更加均衡。到2020年,我国高铁规模将达到3万公里,覆盖80%以上的大城市;与公路、民航、水运、城市轨道交通有效衔接,以高铁为大动脉的综合交通运输体系将展现出“交通强国”的英姿。

  

  今年9月21日,7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营,中国重新成为世界铁路运营时速最高的国家。10月25日,时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作正式启动,“复兴号”家族又增添新成员。中国高铁不仅速度快,而且运营规模大,截至2016年末,我国高速铁路营业里程逾2.2万公里,比2012年底增长了1.4倍,稳居世界首位。

  在满足人民群众对更加快捷方便的轨道交通需求的同时,中国高铁越来越注重布局的均衡。五年来,我国中西部高铁营业里程从2012年底的0.3万公里增加到2016年底的1.3万公里,增长了3倍多,在路网中占比超过半壁江山。“十三五”时期仍是我国交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期,高铁建设也将有更多崭新篇章。

  逾2.2万公里

  世界上运营规模最大的高速铁路网

  “早就想带着孩子去西宁旅游,宝兰高铁开通了,去那里更方便了。”看青海湖日出,吃马忠羊肠面,赏门源油菜花……家住西安北郊的杜女士对旅行期待满满。

  今年7月,全长401公里的宝兰高铁正式开通,向西与兰新高铁相连,使西安至西宁的铁路旅行时间由原来的11小时缩短到4小时。由于至少缩短了六成的旅行时间,开通以来日平均客座率达到111%以上。“高铁丝路游”成为陕西高铁旅客出行的一大热点。

  作为中国高铁网最长“一横”的“最后一公里”,宝兰高铁堪称“四纵四横”高铁网的收官之作。它的开通使西部地区终于纳入全国高铁网,甘肃、青海、新疆三省区不再是“高铁孤岛”,东中西部高铁运行实现了互联互通。

  不仅是宝兰高铁,中国高铁五年来实现了由“线”到“网”的飞跃,截至2016年末,中国高速铁路营业里程逾2.2万公里,形成了世界上运营规模最大的高速铁路网。

  由东向西看高铁,沪汉蓉高铁大通道首次开行动车组,成都至杭州、福州间最短运行时间缩短一半。特别是2016年底我国东西向最长高铁——沪昆高铁全线贯通,江西、云南迈入高铁时代,申城到春城的铁路旅行时间缩短了将近一天。

  自北向南看高铁,东北三省真正融为一体。世界上首条高寒地区长距离高铁——哈大高铁运营以来,以哈尔滨、长春、沈阳、大连为中心的“1小时交通圈”从梦想变成现实。厦深铁路的通车,结束了粤南海岸线没有高铁的历史,更把珠三角与海峡西岸经济区连接起来,形成了东南沿海3小时经济圈——一个新的经济增长极。

  中国高铁网不仅运营里程世界称雄,运营速度更是世界上最多元的。为了更有针对性地满足不同旅客的出行需求,中国高铁运行时速覆盖200公里、250公里、300公里、350公里四个速度等级,在同一个高铁路网中同时运行如此多速度等级的动车组,在世界上独一无二。

  占比升至52%

  依靠自主创新,迈出高铁强国的铿锵步伐

  随着高速铁路逐渐成网,越来越多的普通旅客享受到高铁出行的便利。2016年,中国高铁旅客发送量超14.7亿人次,从不足铁路旅客发送总量的1/3跃升为一半多,达到52.3%,平均每天403万名旅客乘坐高铁出行。

  “支撑如此大规模运输量的关键,就是中国铁路的自主创新实力。”中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称铁四院)副院长王玉泽介绍,作为中国高铁发展的母体,京沪高铁项目的启动曾经用18年来论证;而从京沪高铁开通到“四纵四横”中国快速铁路主骨架网形成,中国只用了5年,靠的就是坚定不移走中国特色自主创新道路,抓住了科技创新这个牛鼻子,走好了科技创新这步先手棋,才迈出了高铁强国的铿锵步伐。

  这是一个世界级的新跨度。2016年底,沪昆高铁全线贯通,动车组驶过贵州的北盘江大桥只花了8秒,而建设者们却整整花了6年。作为世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥,北盘江大桥主跨445米,距离江面300米,需应对相当于10级狂风的峡谷风速。然而,当动车组以时速300公里疾驰而过时,桥面变形只有3毫米,远低于10毫米的世界前沿标准。

  这是一个世界级的新速度。2016年7月15日,两列中国标准动车组以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会,创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。在邂逅的瞬间,中国标动两车仅距1.6米,相对交会时速超过840公里,相当于大飞机的巡航时速,交会时产生的压力波相当于1平方米瞬时受重近200公斤。如此高的压强,车内的工作人员和体验者却没有任何不适感。

  “中国的试验,探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律,为其他国家发展高等级高铁提供了有力的技术支撑。”中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武说。

  “从跨越大江大河到穿越山谷溶洞,从有砟到无砟,从有缝钢轨到无缝钢轨,从追求建设完美到兼顾生态及文物保护……世界上没有哪个国家的建设者,会遭遇如此复杂的设计挑战。中国能提供针对各种难题的、覆盖各种速度等级的、从勘察设计到建设运营的全产业链服务,是当之无愧的高铁建设强国。”王玉泽说。

  60多亿人次

  每天开行4500多列,400多万旅客高铁出行

  今年7月29日上午,随着铺轨机一声长鸣,我国首条以地方为主投资建设的高铁——济青高铁正式进入铺轨阶段。

  “济青高铁预计明年底通车,届时它将与青荣城际铁路、青连铁路等高铁连接,贯通山东省内2小时交通圈,同时向西与济南、石家庄、太原、银川联成‘八纵八横’的青银通道。”中铁五局济青高铁五标指挥长欧阳华勇说。

  囊括济青高铁在内的“八纵八横”高速铁路网,是2016年7月发布的《中长期铁路网规划》的重要内容。这是党的十八大以来,党中央、国务院对中国铁路如何更好服务于经济社会发展的新顶层设计,更勾勒出新时期中国高铁的新版图。

  目前,中国高速动车组保有量达到2700余组,每天开行4500多列,居世界首位,累计发送旅客60多亿人次。以京沪高铁为例,运营6年来累计安全运送旅客6.72亿人次。

  “‘十三五’期间,高铁将注重围绕全面建成小康社会这个目标进行布局和建设,服务支撑三大战略、脱贫攻坚和区域的协调发展。”王玉泽说。

  根据规划,“十三五”期间,高速铁路将增加1.1万公里。到2020年,我国高铁规模达到3万公里,覆盖80%以上的大城市;到2025年,高速铁路达到3.8万公里左右。这意味着,与2016年底相比,仅用10年的时间,我国高铁里程将增加约73%。

  统筹高速与普速,新建与既有,枢纽与通道;强化主通道,疏通微循环,与公路、民航、水运、城市轨道交通进行有效衔接,以高铁为大动脉的中国综合交通运输体系正展示出“交通强国”的英姿。


  《 人民日报 》( 2017年11月09日 09 版)
(责编:李楠桦、李栋)

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