“扫码—开锁—骑行—支付”，2017年初，解决了人们“出行最后一公里”的共享单车开始出现在城市的许多角落。“共享单车是在未来也许会改变世界一半人口出行方式的工具！”ofo创始人戴威对出行的深刻认知，让他坚信共享单车模式正在掀起一场共享出行革命。不过彼时，共享单车最初的玩家ofo和摩拜投放数量与现在相比并不算多，用户也还处于摸索期。

　　然而这一新兴的行业却被各路资本“相中”，在融资的道路上一路狂奔。以ofo为例，据官方数据显示，在继2016年10月份获得1.3亿美元C轮融资后，又迅速在2017年3月份获得4.5亿美元的D轮融资，次月便获得蚂蚁金服投资的数亿元D+轮融资，7月份更是获得了超7亿美元的E轮融资。融资背后集结了真格基金、经纬中国、中信产业基金、金沙江、DST、Coatue、Atomico、小米、滴滴、阿里巴巴等众多国内外资本大咖。

　　在大家公认的“资本寒冬”背景下，共享单车领域却一枝独秀，不断高涨的资本热情，推动着该行业快速扩张，不仅频占各大媒体头条，更成为街头巷尾老百姓最热门的聊天话题，“火爆”了整个冬天。

　　野蛮发展与“倒闭潮” 集齐七种颜色也无法召唤“神龙”

　　风口之下，从来不缺乏追随者。继ofo的黄色之后，橙色的摩拜、蓝色的小蓝单车、绿色的优拜单车、浅蓝色的小鸣单车、白色的小白单车以及“色彩终结者”的七彩单车、披上“黄金圣衣”的酷骑单车等不同颜色的单车品牌不断走上街头，大家摩拳擦掌、精神抖擞地誓要开启了一场“彩虹大战”。网友们纷纷调侃“共享单车遇到的最大难题恐怕是颜色不够用了”、“从周一到周日，每天骑一种颜色的单车，心情应该很不错”……

　　据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，全国共有共享单车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。

　　然而现实却是，即便集齐了七种颜色也无法召唤“神龙”。与ofo、摩拜为代表的第一梯队快速发展所不同的是，二三线品牌迅速迎来破产、倒闭、跑路潮。2017年6月成立仅5个月的悟空单车宣布倒闭。随后，3Vbike也在运营了四个月后宣布停止运营。町町单车、酷骑单车、小鸣单车、七彩单车、卡拉单车、小蓝单车等不断登上共享单车长长的“死亡名单”。

　　“彩虹大战”似乎才刚刚开场，便迅速由“百团大战”变为“两强争霸”。究其原因，资本断裂、运营无序、成本增加等成为业内公认的问题所在，事实上，总结为一句就是，跟风者只看到资本层面的表面光鲜，忽视了共享单车是一个长产业链和重运营的产业模式。

　　剩者为王的下一站 发展进入全新阶段

　　热闹过后，如今共享单车ofo、摩拜双寡头的格局早已趋于稳定，相关数据显示，两家头部企业占据了九成以上的共享单车市场份额。而在全国主要城市“限投”的大环境下，想要再度进入共享单车市场的跟风者，已经被政策和用户壁垒挡在了墙外。其中，政策限投是最高门槛、更是不能逾越的红线。

　　事实上，经过2017年共享单车行业快速发展，一二线等主流城市也迅速达到了车辆供需的饱和。交科院最新数据显示，截至2017年12月，中国城市共享单车投放总量达2300万。其中，ofo车辆数达1000万辆、摩拜为800万辆，其他所有平台共计500万辆。

　　为加速行业由粗放式发展进入精细化运营，早在去年中下旬，上海、北京、广州、深圳、南京、成都等一二线主流地方政府就纷纷发表了共享单车新政，规定限制平台继续投放新车。

　　行业资深人士认为，限投新车政策被认为是共享单车发展的分水岭，新政之后相当于政府从政策层面固化了行业格局，小玩家无法通过新增车辆获得用户，对于其他想要新进入共享单车行业的玩家也关上了大门。主流城市是单车用户和订单最集中的市场，早期快速圈占城市的ofo和摩拜两强地位就更加稳固了。

　　事实上，据悉ofo经过了数年发展，已经从最开始的简单投放，发展为以大数据和人工智能为依托，全面融入城市慢行交通体系的精细化运营，已经与彩虹大战的其他玩家以及其他后来的玩家不在一个发展阶段。

　　总的来说，在过去的一年里，共享单车行业形象地为大家讲述了一个囊括新生、发展、爆发、洗牌、趋于稳定、全球化突破的产业全周期的“故事”，不过故事并未结束，更多未知或惊喜，不妨静待2018。杨琳/文

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