今年夏天的一個下午，成都地鐵18號線龍泉山隧道項目出口工區，“轟”的一聲，248公斤炸藥在隧洞內爆破。爆破班班組長向光文深鎖的眉頭放鬆下來，憑借20余年的爆破經驗，他基本可以確定此次爆破達到了預期目的。

　　這是全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程，建設者要在千米高山開掘一條全長9.7公裡的山嶺高瓦斯隧道。嚴苛的安檢流程、施工人員隨身佩戴的實時定位器、轟鳴作響的隧道風筒……一個個細節提醒來訪者這裡的高危作業環境。

　　任何一個環節都不能有所疏忽

　　成都地鐵18號線區間內的9.7公裡山嶺高瓦斯隧道，被稱為國內城市軌道交通施工難度最大的隧道，既是特大危險源，也是全線安全施工的難點和工期卡控點。

　　正因如此，工程採取了諸多舉措“嚴防死守”。在施工現場，LED顯示屏上不斷變化的瓦斯濃度以及一氧化碳濃度指數、24小時的全方位實施監控、嚴苛的兩次安檢程序……都是施工安全的重要保障。

　　進入龍泉山隧道施工現場，必須穿特制的作業服，佩戴具有定位功能的安全帽，手機、鑰匙、皮帶扣等金屬物品都不得入內。非作業人員禁止進入隧洞內。

　　“如此長的瓦斯隧道，一個稍不注意的舉動或操作都有可能引起爆炸。”作為龍泉山隧洞出口工區主任，47歲的宋加軍眼裡布滿血絲。盡管入行已有20余年，但這一工程仍讓他感受到了壓力。

　　“安全是龍泉山隧道的決勝命脈，任何一個環節都不能有所疏忽。”由於龍泉山隧道分布有臥龍寺向斜、龍泉驛大背斜、龍泉驛斷層、馬鞍山斷層等不良地質，防止坍塌也是施工中的重點。幾個月前隧道斜井頂部的一次突發性掉塊，至今讓宋加軍心有余悸，“技防、物防后，人防仍是最關鍵環節。”

　　每一次成功爆破后，瓦檢員、爆破員都要率先進入洞內為接下來的施工安全“掃雷”，檢查是否還存在啞炮、洞內瓦斯濃度和通風量等，以確定是否可進入下一步施工環節。 站在隧道出口施工外圍望去，向光文帶領的爆破班組已經准備就緒，49歲的瓦檢員詹正彬手持竹竿“全副武裝”趕到洞口與其匯合，二人皆在各自領域擁有20余年的豐富實戰經驗。“我們是龍泉山隧道工程的開路先鋒，為建設者們生命安全保駕護航！”詹正彬笑著對記者說罷，轉身與眾人一起進洞排查。

　　一次次漂亮的“奇襲”

　　在龍泉山隧道艱難施工的同時，地下幾十米的深處還有一個龐大的地鐵版“變形金剛”正沿著規劃線路以每分鐘80毫米的速度不斷向龍泉山挺進，那便是為地鐵18號線量身訂制的長100米、重900噸的成都造巨無霸盾構機。

　　成都地鐵18號線的建設，幾乎囊括了成都地鐵建設的所有難題。由於規劃線路面臨砂卵石、泥岩的復雜地質結構，加之最高每小時140公裡的設計時速，對工程技術等級提出了很高的要求。

　　在很長時間裡，國內一些知名地鐵盾構施工專家都認為在成都修地鐵是世界性難題，因為當地層砂卵石含量高且地層較軟弱時，盾構機極易偏航失去平衡，施工風險極大。 但成都沒有放棄地鐵建設，並創造出一次次漂亮的“奇襲”。

　　2005年，成都地鐵破土動工被當地百姓稱之為“不折不扣的大事”。為了規避技術上的施工風險，地鐵建設者們採用“試驗田”的方式逐步尋找破解之道，最終形成了一套合理的解決方案。其中，由成都地鐵實踐形成的“砂卵石地層盾構隧道施工安全控制與高效掘進技術”，榮獲2015年度國家技術發明二等獎，填補了國內空白。

　　經過12年建設，地鐵軌道正在這片土地上延伸成網。目前，成都在建地鐵13條、投運4條，日均客運量超過210萬人次。

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