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豪車開進尋常百姓家?共享名下難副其實

陳聽雨
2017年09月08日08:34 | 來源:新華網
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原標題:豪車開進尋常百姓家?共享名下難副其實

   新華網北京9月8日電(記者 陳聽雨) 8月份,沈陽出現了“共享寶馬”,每公裡費用1.5元,不收油費和停車費,優惠時段甚至每分鐘0.5元至1元。近日,豪車平台現身杭州,以共享概念為核心,宣稱:“讓更多人能接觸到豪車,能開上超跑,圓更多人兒時的超跑夢!”平台投放的豪車甚是壯觀,使用價格令人吃驚,19.9元起的戰神GTR,29.9元起的蘭博基尼,39.9元起的法拉利,49.9元起的勞斯萊斯……

   2017年可謂共享經濟騰飛的一年,共享單車率先風靡全國,隨后,共享電動車、共享汽車、共享充電寶、甚至令人哭笑不得的共享雨傘、共享馬扎接連涌現。近日,共享豪車橫空出世,引發廣泛關注與熱議。

   隨著互聯網經濟的發展,共享愈發成為一種趨勢與潮流,但不容否認的是,在各種資源的涌入的同時,某些共享模式已經脫離了本質。看上去無比誘人的共享豪車,推廣期之后的實際價格幾何?採取何種盈利模式?不菲的押金如何使用與監管?真的致力於圓普通人的超跑夢,還是噱頭?上路后的交通安全問題如何保障?一旦出現事故巨額維修費用如何解決……在諸多問題明晰之前,共享豪車的風險就像其誘惑力一樣顯而易見、不容小覷。

   據媒體此前報道,共享豪車平台投放的車型,除日產GTR價值100多萬元以外,其他車型的幾乎清一色是數百萬元級別的頂級豪車。在商言商,豪車配置,白菜價格的模式是否可持續呢?豪車購置、保養、運維成本高,據汽車之家新車報價數據,瑪莎拉蒂GT報價以246.8萬起步、賓利慕尚報價以478萬起步、法拉利458指導價為443.88萬,這意味,擁有十幾輛豪車的共享豪車平台,經營成本就高達數億元。

   目前共享豪車十幾元到幾十元的起步價,顯然是商家在“賠本賺吆喝”,虧錢拉高人氣和關注度,吸引客戶流量。前期高額投入注定了豪車“白菜價”的共享模式隻能是推廣初期的噱頭。

   據媒體報道,某些共享平台的勞斯萊斯在正式上線后,價格會提升至每小時300元至600元,邁凱倫P1價格將達每小時15000元,押金價格約在1萬—10萬元之間。

   除價格“硬傷”外,看似風光的共享豪車,背后還存在令人憂心的隱患,首當其沖就是安全問題。價格動輒成百上千萬的豪車,一旦發生事故,保險和維修費用普通消費者難以承受,相信不少用戶會因此對共享豪車望而卻步。

   顯然,昂貴的押金和價格,已經完全背離了共享經濟方便、循環、實用和節儉的原則。而對商家而言,真正實現規模化、可持續發展的重要條件之一是高性價比,而共享豪車項目若想投入和產出成正比,就難以實現規模化。

   豪華奢侈品,之所以價格高昂,其原因就在於稀有性。而共享經濟的優勢在於利用技術提升效率,讓有限的社會資源發揮更大的效益。這決定了共享產品更多的是剛性需求資源,才可能擁有廣泛的市場基礎。共享豪車的本質與共享產品背離。據悉,盡管不少共享好車平台冠以“共享”之名,但實際的市場定位和業務也仍以豪車租賃為主。給豪車套上“共享”之名,隻能是一道偽命題。

(責編:楊曦、蔣琪)

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