膠州灣畔，環形布局的路網動脈川流不息，為區域經濟的發展提供著源源不斷的推動力。

　　2018年底，濟青高速鐵路、青鹽鐵路正式開通運營，新火車站同時開門納客，青島鐵路客運樞紐形成了“一主三輔”的格局。功能定位交錯有序，膠州灣發展一體聯動，為半島經濟社會發展注入了新動力。

　　“開通青鹽、濟青方向以后，與原有的膠濟客專、膠濟線、青榮城際鐵路交會，青島北站成為六向通衢之地。”濟南局集團公司青島站負責人李樂強說。

　　交通提速，為膠州灣的海洋經濟發展帶來新機遇。坐上濟青高速的“復興號”，海鮮店孫老板的蛤蜊第一次走出山東，下午1點10分，坐上G4962奔赴北京南，當天晚上就能端上客人的飯桌。搭上高鐵快車道的還不止商務往來，中鐵國旅總經理王先生介紹，新線路進一步擴大了青島的旅游半徑，高鐵沿線城市的旅游也將被帶動起來。

　　近年來，青島港、日照港、連雲港相繼開行中歐中亞國際班列。青鹽鐵路的開通，將青島港、連雲港兩大新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點和海上合作戰略支點城市相連，並將沿線六大港口串連成群。

　　據青島西車務段膠州站貨運主任高義田介紹，目前，青島開行了中亞班列、中歐班列、中韓快線、中蒙班列等4條國際貨運班列線。進入2019年，班列密度還將不斷加大。

　　“通過海鐵聯運通道建設，青島港口的腹地、服務空間都得到了開拓和鞏固”， 青島貨運中心書記肖繼政表示，鐵路與港口聯手后，錳礦在港口卸了船，直接裝進鐵路集裝箱班列，一路可西行至寧夏中寧。2018年，黃島站發運錳礦達到139.5萬噸，青島站發運錳礦達到88.4萬噸。

分享讓更多人看到