比亞迪致力織就綠色交通夢
升級換代不止步(民營企業轉型升級進行時)

開欄的話
“我國民營經濟隻能壯大、不能弱化,不僅不能‘離場’,而且要走向更加廣闊的舞台”……去年11月1日,習近平總書記主持召開民營企業座談會並發表重要講話,發出了新時代大力支持民營經濟發展壯大的最強音。
吃下定心丸,安心謀發展。廣大民營企業家大力弘揚企業家精神,開拓進取、拼搏奮進,持續推進產品創新、技術創新、商業模式創新、管理創新、制度創新,加快轉型升級,再開發展新局、再立時代新功。
今日起,本報開設專欄,講述民營企業轉型升級、走向更加廣闊舞台的故事,敬請關注。
無人駕駛、智能調配……2019年央視春晚深圳分會場,外形頗像高鐵子彈頭、科技感十足的比亞迪“雲軌”和“雲巴”,成為觀眾關注的焦點。
從一家電池代工廠,到轉型生產汽車,再到進軍公共軌道交通……比亞迪以自主創新為引擎,不斷加速,在高質量發展的軌道上如風馳騁。“我們用電動車解決城市的污染,用雲軌解決城市的擁堵。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說。
掌握核心技術實現彎道超車
明亮的太陽能路燈下,比亞迪新能源智能出租車和電動大巴在城市街道上快速通行。“新能源”,是許多人提起比亞迪時,腦海裡最先想到的一個詞。
目前,比亞迪新能源汽車已涵蓋私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車7個常規領域,以及倉儲、港口、機場、礦山專用車輛4個特殊領域,是全球新能源汽車產品種類最豐富的企業之一。
進軍新能源汽車市場,比亞迪的秘訣就是研發。其彎道超車的關鍵,是一塊巴掌大小的IGBT模塊。IGBT是“絕緣柵雙極型晶體管”的英文縮寫,該設備堪稱電力電子裝置的CPU,是新能源汽車最核心的技術。
2005年,外界還不看好電動車前景時,比亞迪就組建研發團隊,開始布局IGBT領域。2018年12月10日,比亞迪在寧波發布的車規級產品IGBT4.0,在芯片損耗、模塊溫度循環能力、電流輸出能力等關鍵指標上,全部達到全球領先水平。
憑借對研發和創新的持續投入,目前比亞迪已經掌握了電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車全產業鏈核心技術。截至2018年12月,該公司在全球累計申請專利超過2.2萬項,其中已獲授權專利約1.4萬項。
數據顯示,2018年,比亞迪新能源汽車年銷量超過24萬輛、同比增長超過90%,產品遍布50多個國家和地區、300多個城市。
研發積累支撐企業轉型升級
2018年9月,在比亞迪全球開發者大會上,比亞迪發布了智能汽車開放平台“D++”,向開發者開放了比亞迪汽車的66項控制權限和341個傳感器的參數。這意味著,來自不同領域的開發者可以在“D++”平台上探索各種適合於智能汽車的應用。
擁抱智能化浪潮,比亞迪的策略是開放。從電動化汽車邁向智能化汽車,已經不是比亞迪第一次升級換代。
2003年,在比亞迪電池生意做得順風順水時,王傳福突然宣布,要向汽車和新能源汽車行業進軍。“當時我們的電池業務基本已經到達頂峰,必須尋求企業轉型。”王傳福認為,電動車是未來的趨勢,而掌握先進可充電電池技術的比亞迪,勝算很大。
2008年,比亞迪推出了全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM,拉開了新能源汽車大規模商業化普及的大幕。2010年,比亞迪提出“城市公交電動化”解決方案,逐漸成為共識。
目前,已有杭州、廣州、南京等50多個國內城市在大力推廣城市公共交通電動化。隨著比亞迪海外市場開拓的步伐,這一方案得到了英國、荷蘭、韓國、泰國等諸多國家的響應。
“技術首先要為戰略服務,其次才為產品服務。”王傳福表示,以領先的技術和前瞻的戰略作為支撐,產業布局和產品投放才有機會做到超前和領先。
科技創新繪就城市美好未來
“雲軌”和“雲巴”是比亞迪分別歷時5年和7年研發的城市交通電動化系統。其目的是通過“向空中要空間、為地面做減法”的方式,打造地上、地面和地下融合發展的城市立體交通體系。
“大力發展軌道交通將是解決城市交通擁堵的必由之路。但軌道交通是一個高門檻的行業,中國還沒有民營企業涉足軌道交通的先例,比亞迪要敢想敢拼。”王傳福說。
作為中小運力的軌道交通產品,“雲軌”和“雲巴”具有造價低、建造周期短、噪音低等特點,可以在建筑中穿梭,把一個小區的住宅樓、幼兒園、學校、超市串起來,甚至可以實現24小時不間斷智能化運行。
目前,比亞迪“雲軌”“雲巴”在國內已簽署了多個項目,其中銀川花博園雲軌旅游線已運營一年多。與菲律賓、埃及、柬埔寨等國家簽訂了戰略合作協議。其中,2018年5月以6.89億美元中標的巴西薩爾瓦多項目,將在治理擁堵與發展旅游方面,助力當地城市交通發展。
“比亞迪有技術‘魚池’,裡面有各種各樣的技術,市場需要時,我們就撈一條出來。”王傳福表示,“希望我們的技術、我們的產業,助力科技強國建設。”
《 人民日報 》( 2019年02月25日 02 版)
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