國家郵政局7月12日公布的最新數據顯示，上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成277.6億件，同比增長25.7%﹔業務收入累計完成3396.7億元，同比增長23.7%。不過，也有數據顯示，由於國內快遞企業對於電商件的高度依賴，國內快遞市場競爭日趨激烈。企業成本高企、業務增速放緩、失信現象頻現，成為快遞和物流行業發展掣肘。

值得一提的是，近日支持快遞企業發展的相關政策密集出台。在業內看來，新政在提振快遞規范發展的同時，也將倒逼快遞行業加快新一輪洗牌。未來快遞行業在政策支持下，應積極尋找新的業務增長點，加快轉型升級，加緊樹立行業品牌，培育一批實力雄厚、模式先進、行業領先、國際知名的大型物流企業。

快遞行業成本高企 業務增速放緩

國家郵政局公布的2019年上半年郵政行業運行數據顯示，上半年，郵政服務業務總量累計完成1183.2億元，同比增長20%﹔郵政寄遞服務業務量累計完成119.3億件，同比增長0.5%﹔郵政寄遞服務業務收入累計完成209.4億元，同比增長7.1%。全國快遞服務企業業務量累計完成277.6億件，同比增長25.7%﹔業務收入累計完成3396.7億元，同比增長23.7%。

中國快遞行業持續多年高速發展，總體增量可觀。不過，業內也指出，由於國內快遞企業對於電商件的高度依賴，隨著電商滲透率的逐步提高，其增速放緩，使得中國國內快遞市場呈現出明顯的飽和趨向。艾瑞咨詢的數據顯示，從2013年-2020年，中國快遞業務規模逐年上升，但增速卻在逐年放緩。

“快遞業雖然仍保持較高增速，但是增速已連續幾年呈放緩態勢。物流成本高、效率低問題依然嚴峻。”中國物流與採購聯合會會長、中國物流學會會長何黎明對《經濟參考報》記者表示，快遞企業成本上漲壓力依然較大。資金、人工、能源等要素成本增長較快。物流用地難、用地貴問題突出，特大型、大中型城市服務國內市場的物流配套設施緊缺，由此拉高社會倉儲成本。由於各種運輸方式銜接不暢，中間環節多、損耗大，降低運輸成本難度加大。企業物流成本分散在產業鏈各個環節，物流服務質量總體偏低。

民營中小微物流企業融資難、融資貴問題依然明顯。“加之中小微企業在物流供應鏈上話語權偏低、賬期偏長、資金鏈緊張，更使得行業集中度嚴重偏低。數據顯示，我國公路貨運的行業集中度隻有1.2%，快運行業隻有2.9%，嚴重影響物流業降本增效的成效。”清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成直言。

與此同時，快遞行業競爭持續升級。近年來，申通、圓通、中通、韻達、順豐、百世等快遞企業相繼上市，隨著國內快遞巨頭走上資本市場，行業整合趨勢明顯。業內指出，一方面，行業巨頭們在資本加持下，行業競爭力大幅提高，紛紛加快兼並重組小的快遞公司﹔另一方面，大型快遞企業間的強強聯合或者相關戰略投資以及快遞企業之間的並購重組，能夠有效降低成本，推動行業向更為集中、資源整合更為優化的方向發展。

激烈競爭下新一輪洗牌在即

今年以來，在激烈市場競爭環境下，一些小型快遞行業經營壓力凸顯。

3月11日，如風達在官網首頁發布了一條“如風達運行異常動態公告”。公告顯示：“為達到戰略轉型，我司於2019年3月11日起暫停公司部分業務。”無獨有偶，有消息稱，國通快遞此前已發“停工放假通知”。通知表示：“我司由於2018年下半年以來，經營困難，公司嚴重虧損，目前已經處於停工狀態，為此，我司為恢復正常生產經營做了大量努力，但預計在未來我司仍將長期處於停工狀態。”

值得注意的是，由於激烈的市場競爭，有些快遞網點因完不成業務目標，還出現網點刷單造假行為。“不刷單無法完成業務考核，面臨處罰﹔不斷刷單造成數據虛假，業務目標越來越高，遠偏離實際情況，形成惡性循環。”有業內人士指出。

艾瑞咨詢7月8日發布的《2019年中國物流服務行業研究報告》則顯示，由於目前線下門店的不斷發展，訂單呈現碎片化、零散化、多樣化的趨勢，快運企業需要對網絡化的鋪展更加全面才能夠面對激烈的市場競爭。因此，一些小型快運企業難以達到這樣的能力水平，有實力的快運企業擁有更多的市場話語權，市場整合力度將大大增強。

密集發布的新政可能成為快遞企業發展雙刃劍。國家市場監管總局、國家發改委、工信部等八部委近日聯合下發通知，將於6月至11月聯合開展2019網絡市場監管專項行動（代號“網劍行動”）。“網劍行動”的重點任務包括，嚴厲打擊網上銷售假冒偽劣產品和刷單炒信等行為，營造公平競爭的市場秩序，保護消費者和經營者合法權益。還將推動網絡交易平台、平台內經營者、物流企業等相關責任主體作出信用承諾，接受社會監督。

國家郵政局日前印發的《國家郵政局關於支持民營快遞企業發展的指導意見》（簡稱《指導意見》），則聚焦民營快遞企業面臨的困難和問題，結合近期已出台的部分政策措施，從降低企業成本、推動轉型升級、營造公平環境、提升保障水平等四大方面，提出12條新措施。不過，《指導意見》也明確提出，將強化行業信用體系建設，建立實施快遞行業失信主體“黑名單”制度。

在業內看來，多個新政有助於提振民營快遞企業發展信心，推動行業健康可持續發展，意義重大。特別是“黑名單”等制度的實施，將營造一個公平競爭的環境，避免劣幣驅逐良幣的現象發生。而這也意味著，未來快遞行業還會迎來新一輪洗牌。

需加快尋找新業務增長點

專家認為，過去的快遞企業高度依賴電商發展，配件多為國內的普通小型快件，隨著電商發展增速減緩，快遞企業需要尋找其他的業務增長點。

艾瑞咨詢認為，除電商以外，快遞企業向產業鏈的業務擴充還包括便利店、快運、倉配物流、國際化業務等。作為快遞企業，深耕物流行業、提供物流綜合服務是其未來發展的重要布局。此外，同質化競爭一直為國內快遞企業發展的痛點之一，隨著不少快遞企業成功上市，越來越多的資本進入快遞市場，搭建基礎網絡建設、發展智慧物流、構筑競爭壁壘逐漸成為快遞企業的重要發展布局。

還要引導物流企業轉型升級和動能轉換。何黎明指出，要鼓勵物流企業通過兼並重組、聯盟合作、上市融資等多種形式實現規模擴張、資源集聚，加緊樹立行業品牌，培育一批實力雄厚、模式先進、行業領先、國際知名的大型物流企業。鼓勵物流企業技術改造和裝備升級，提升自動化、柔性化、可視化、智能化水平，提高運行效率和服務能力。

何黎明還建議，科學規劃和實施國家物流樞紐布局，明確物流基礎設施用地屬性，加大中西部內陸地區、大中型消費城市、重點制造產業集群的樞紐設施配套。持續推進物流園區、配送中心、末端網點等物流基礎設施短板建設。規劃完善城市物流網點布局，科學制定配送車輛通行規則，緩解城市物流“最后一公裡”難題。

我國國家物流樞紐建設已經在提速。7月5日，我國西部11個省區市（不含西藏）的物流行業協會（聯合會）共同發布《建設國家物流重點樞紐（蘭州）合作倡議書》，提出共同推動國家物流樞紐建設步伐，深化西部地區與“一帶一路”沿線國家的經貿合作。據了解，圍繞合作倡議，西部地區還將共同打造物流信息平台，並在物流技術方面加強產學研政協作，推動物流業標准化、智能化、協同化、綠色化發展。(記者 班娟娟)

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