本報記者 孫杰

北京大興國際機場軌道交通機場專線將採取計程票制，根據大興機場線投資運營方城市鐵建公司擬定的票價方案，共設置4種票價，其中普通單程票計程收費，票價最高35元。昨天，市發改委、市交通委和城市鐵建公司舉行軌道交通機場專線定價機制新聞解讀會，發布了如上內容。

普通計程票全程最高35元

城市鐵建公司當日發布了由其制定的大興機場線具體票制票價。公司總經理陳曦介紹，根據線路運營需要和管理實際，同時綜合考慮社會各方意見，確定大興機場線實行計程限時票制。票價方案公示期為30天。

為滿足不同人員的出行需求，運營方共制定4種票價。最受關注的普通單程票，20公裡（含）以內10元，20公裡到30公裡（含）25元，30公裡以后35元。照此計算，乘客從麗澤商務區站、草橋站出發，到大興新城站、大興機場站的票價分別為10元、35元。

大興機場線還設有商務車廂，該類商務票全程單一票價為50元。另一種空軌聯運票，即從大興機場到港、離港或是中轉的乘客，通過航空公司官方渠道購買機票的同時，可優惠購買大興機場線單程票。一個航段一名乘客僅限購買一張，具體票價為大興機場線單程票價（含商務單程票）的80%。另外還有一種是區間定期電子計次票方便機場工作人員等經常乘坐線路的乘客出行。

由於計程限時票制，乘客乘坐大興機場線一次行程在付費區內最多可停留4小時，超時的乘客，將按普通單程票最低票價補交超時車費。

回應公眾關切推“折扣票”

記者了解到，大興機場線主要服務於北京大興國際機場，推區間定期電子計次票主要是回應公眾關切，為滿足機場多次出行人員的需求，方便經常使用線路的機場工作人員等乘客出行。

定期電子計次票按區段分為兩種。一種為草橋站至大興機場站區段，45次票550元（折合每次12.22元）、30次票470元（折合每次15.67元）、20次票385元（折合每次19.25元），分別相當於3.5折、4.5折、5.5折。另一種為草橋站至大興新城站區段，45次票360元（折合每次8元）、20次票180元（折合每次9元），分別相當於8折、9折。

在公開征求意見過程中，九成以上參與建言的公眾認為，軌道交通機場專線應對機場工作人員等經常使用線路出行的乘客給予優惠，且在保障航空旅客出行、運力允許的情況下對經常乘坐線路的乘客給予一定優惠。

“基於這方面的考慮，本市軌道交通機場專線定價機制明確：在能夠保障航空旅客出行、運力允許的情況下，運營企業應制定對經常乘坐線路乘客的優惠政策。”相關部門負責人說。

需要注意的是，區間定期電子計次票僅限購票人本人在乘坐大興機場線普通車廂時使用，激活后當月有效，一經激活不予退票。每個自然月一名乘客僅限激活一張區間定期電子計次票。如使用區間定期電子計次票乘車超過規定區段、次數或票過期時，按實際乘坐裡程票價補繳票款。區間定期電子計次票將採取實名制，這也是一個創新之處。

同時，城市鐵建負責人也表示，今后將根據客流變化情況，定期評估票價政策執行情況，對區間定期電子計次票等多樣化票價實行動態管理，更好地保障航空旅客、機場員工的出行。

機場專線票價將動態調整

“將建立軌道交通機場專線票價動態調整機制。”市發改委相關負責人在解讀會上表示。動態調整主要是考慮到本市軌道交通機場專線仍處於建設提升期，線路長度、客流情況及運營成本仍會變化。而且，在公開征求社會意見時，也有參與建言的公眾提出“調整機制要及時公開”“不要一次定20年后的”“定價原則動態變動最好”等建議。

調整主要包括三方面內容。首先是設置調價啟動點，即當軌道交通機場專線年度運營成本累計變動幅度超過15%，且軌道交通機場專線運營服務企業在市交通管理部門每年開展的社會滿意度調查中，社會滿意度均高於90%以上時，同時滿足這兩個條件，市價格管理部門可根據軌道交通機場專線定期成本監審（或調查）數據，按照公式重新測算調整基礎票價，並對外公布。

其次要設置調整上限，具體說，基礎票價的調整幅度原則上不高於周期內成本變動幅度和人均可支配收入增長幅度，保障乘客可承受。另外，在調整程序方面，軌道交通機場專線運營企業在政府規定的基礎票價范圍內調整具體票制票價，應當在實施前30個自然日向社會公示。

首都國際機場軌道交通機場專線運營企業相關負責人表示，首都機場線暫時仍執行現行每人次25元的票價，下一步按照軌道交通機場專線定價機制，根據線路建設運營情況、線路客流變化狀況，結合社會各方意見建議，在政府確定的每人次26.7元的基礎票價水平范圍內，啟動票制票價研究工作。

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運營初期最小發車間隔不超8分30秒

當日，市交通委介紹，將從加強運力保障、便捷購票進站服務、優化換乘接駁環境、有序推進運營籌備、提供人性化配套服務、提升列車服務品質等6大方面，提高大興機場線運營服務水平。

對社會關注的運力保障問題，市交通委表示，大興機場線運營初期計劃全天運行時間不少於16.5小時，最小發車間隔不超過8分30秒，確保運力充足。實際運營將視航班夜間到港情況，適當調整並延長運營時間、縮短發車間隔。

對購票進站服務問題，乘客可通過車站自助購票機、車站客服中心、億通行APP、一卡通購票進站乘車。車站自助購票機具保証充足，車站客服中心可採用非現金支付，億通行APP可提前購票現場取票。

對站點周邊換乘接駁問題，市交通委表示，目前草橋站可換乘地鐵10號線，未來可換乘19號線﹔周邊還有381、夜22、通勤快車等12條公交線路﹔車站地面與城市綠地深度融合，設有非機動車停車位、小汽車接駁區停車位、出租車蓄車區停車位。不過考慮到玉泉營橋和南三環交通現狀，建議市民優先選擇公共交通出行。

大興新城站周邊有957、369、專23、興16等多條公交線路。另外大興機場站還將可以與年內開通的京雄城際實現換乘。按規劃，大興機場線二期將延伸至麗澤商務區，未來可換乘多條軌道線路，將會極大方便市內航空旅客出行。

權威解讀

大興機場線為何要專線運營？

市發改委相關負責人認為，主要考慮有三個方面：一是根據本市城市軌道交通線網規劃，連接中心城與北京大興國際機場沿線區域有完善的軌道交通線網，其中可服務於日常通勤功能的線路有既有地鐵4號線、在建地鐵19號線，以及正在研究規劃的19號線南延、地鐵R4線等，且市政府有關部門正在積極研究推動利用既有或新建高速鐵路、干線鐵路（京九鐵路等）、城際鐵路（京雄城際等）線路開行市郊列車，以滿足沿線居民多層次的軌道交通出行需要。大興機場線採取專線模式，可進一步豐富區域軌道交通線網層次，在區域通道上形成地鐵普線、區域快線、機場專線相結合的多層次軌道交通體系。

二是專線模式可以滿足北京大興國際機場“半小時”到達中心城目標。大興機場線是北京大興國際機場的重要配套工程，應實現北京大興國際機場“半小時”到達中心城的目標，並承擔行李托運的功能。機場距離麗澤金融商務區約45公裡，普通地鐵線路平均站間距約1至2公裡，旅行速度較慢，難以滿足“半小時”通達目標，且傳統地鐵車型難以滿足行李托運功能。大興機場線採取專線模式可解決這一問題。

三是專線模式可以有效提升北京大興國際機場吸引力。借鑒國際大都市機場專線建設運營經驗，大興機場線採取專線模式，可以保障重點服務航空旅客的需求，提升北京大興國際機場吸引力，同時，與小汽車等其他交通方式也形成了競爭優勢，可進一步提升北京大興國際機場綠色交通出行比例，構建更加合理的陸側交通結構。（記者孫杰）

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