在全球汽車市場普遍低迷的大背景下，中國豪車市場則呈現出逆勢增長的態勢，尤其是最近兩個月，豪車市場銷售同比大幅增長，增長幅度達到了27%左右。豪車市場為何逆勢增長？將會給中國汽車市場帶來什麼樣的影響？這些問題成為市場和業內普遍關注的焦點。

　　豪車市場表現搶眼

　　2018年，中國汽車市場迎來28年來首個負增長，而從2018年7月到2019年底，中國汽車市場連續18個月呈現負增長。2020年初發生的新冠肺炎疫情，更是使汽車市場雪上加霜。2020年2月，汽車市場零售同比下滑達92%，創歷史最大跌幅。

　　隨著疫情防控形勢的不斷好轉，以及各種促進汽車消費政策的不斷出台，中國汽車市場也開始逐步回暖。中汽協的數據顯示，5月中國汽車市場產銷分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%，增速高於上月15.9個百分點和10.1個百分點。

　　其中，豪車的表現更為搶眼。乘聯會數據顯示，5月豪華車綜合銷量同比增長達26.6%，在品牌細分市場中表現最為突出。

　　據統計，除了2月份豪車市場遇冷以外，今年其他月份豪車市場均呈現逆勢增長的態勢。以5月份為例，豪華轎車中月銷上萬輛的車型就包括奔馳C級、奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等。而其中奔馳C級和奔馳E級分別同比增長了23.4%和33.2%。在SUV領域，豪華品牌的表現更是強勁，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3等車型表現異常強勢，不僅實現了月銷過萬輛，還實現了同比大幅增長。

　　6月的豪車市場承襲了今年以來的這種趨勢。乘聯會最新數據顯示，今年6月，豪華車零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高。

　　對此，中汽協副秘書長師建華表示，這樣的市場表現是基於政策刺激和剛需支撐，同時也和疫情后被抑制的需求恢復以及去年較低的基數有關系，是多種因素疊加的結果。

　　從今年2月份開始，各地開始陸續推出力度強大的促汽車消費政策。廣東佛山首先推出汽車消費鼓勵政策，包括給予每輛車2000元至5000元補貼等措施。這也讓佛山成為2020年首個推出鼓勵汽車消費政策的城市。之后廣東省發布政策明確表示，鼓勵廣州、深圳等城市進一步放寬汽車搖號和競拍指標。隨之北京、上海、天津、重慶、河北、山東、內蒙古等地都開始連續出台促汽車消費政策，通過現金補貼、放寬政策限制、增大大城市車輛指標供給等措施推進汽車市場加速回暖。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，豪華品牌銷量的增長，為車市回暖作出了突出貢獻。豪華品牌的銷售拉動了車市從負增長到正增長，27%的增長速度、佔到車市14%左右的份額體現了豪車市場對整個車市拉動的貢獻度越來越大。刺激政策的效果和消費者的購車熱情在豪車市場體現得比較充分。

　　兩大因素助推行情

　　除了政策的大力助推之外，今年中國汽車市場豪車行情火爆還有兩大主要原因，那就是消費升級的高端換購需求和豪華車型促銷折扣價格下探。

　　公安部統計數據顯示，截至2019年底，全國機動車保有量達3.48億輛。其中私家車保有量首次突破2億輛，達2.07億輛。而隨著汽車保有量規模的逐步增大，人們對於車輛的需求也發生了變化。乘用車消費需求逐漸從首次購車為主，轉向換購、增購需求為主，置換型購車需求逐漸成為拉動汽車銷量的主要因素。

　　與此同時，很多豪車品牌也在進行產品線延伸，各大豪華品牌相繼推出了多款售價在20萬元左右的入門級車型，寶馬1系的入門級售價為23.18萬元，奧迪A3入門車型已下探至19萬元，加之汽車金融貸款的滲透率也越來越高，購買豪車的門檻明顯降低，也帶動了豪車在乘用車市場上的佔比逐漸提升。

　　另外，目前眾多豪華品牌在終端銷售的大幅度降價促銷，也成為豪車市場銷量增長的重要原因之一。

　　以去年年底剛上市的2020款奧迪Q5L為例，現在全國大多數地區都有著相當大的降價，部分地區的降價幅度甚至達到了10萬元。原價近40萬元的奧迪Q5L，現在30萬元左右便可入手。而奧迪A3的價格更是已經下探到15萬元左右。除了奧迪，寶馬、奔馳等豪華品牌目前在各個車型上也存在不同程度的價格優惠。

　　不僅是一線豪華品牌的BBA在降價，二線豪華品牌的降價更是力度空前。如目前凱迪拉克、捷豹、沃爾沃等二線豪華品牌價格下探非常大。沃爾沃S60目前在全國最低價僅為20多萬元，凱迪拉克CT4和CT5優惠后的價格也都在20多萬元。在上海“五五購物節”上，新款凱迪拉克XT5曾以五五折在線上進行了銷售。

　　而一直優惠幅度就很大、被業內稱為“七折豹”的捷豹更是大幅降價。目前，捷豹XEL車型已經是20萬元出頭就可以拿下。其他品牌如林肯、謳歌、英菲尼迪等眾多二線豪華品牌的價格也都有很大幅度的優惠。

　　壓縮合資品牌空間

　　隨著眾多豪車品牌價格下探，不少豪車入門級車型在售價上已經與主流合資轎車的中高配車型相差不多，並對眾多合資品牌和自主品牌汽車產生了影響。其原有的市場空間，尤其是合資品牌的市場空間已經被逐步壓縮。

　　從上半年銷量變化看，豪華品牌市場表現成績較好，反彈恢復速度明顯高於車市整體水平。5月份，無論是豪華SUV還是轎車細分市場，豪華品牌市場表現都優於主流合資品牌和自主品牌。

　　乘聯會數據顯示，合資品牌和自主品牌5月銷量分別出現了同比0.7%和2.5%的降幅。中汽協數據也顯示，自主品牌乘用車市場份額已連續三個月下滑，5月當月降至34.1%，同比下滑2.2個百分點。與之相對應的是，今年5月，高端豪華、進口品牌庫存系數為1.25，環比下降6.5%。

　　中國汽車流通協會報告顯示，從今年2月底開始，私家車的消費意願愈發明顯，有六成被調查消費者表示將在三個月內購車。5月，消費者購車意願比去年同期上漲三倍。而安全性、質量及性價比成為近期意向購車消費者最關注的因素，越來越多消費者將豪華品牌車輛視為優先選擇。

　　統計顯示，在今年前兩個月，豪華品牌購車意向增幅是整體市場的4.2倍，而在3月到6月的購車意向統計中，豪華品牌是整體市場的6.3倍。

　　對此，業內專家表示，目前自主品牌壓力相對較大。各地促進汽車消費的重點措施大部分都是在促進換購需求，推動新購需求的政策少，首購消費群體購買力尚未充分釋放。未來應進一步鼓勵無車群體消費，通過降低小排量汽車購置稅、汽車下鄉等政策拉動首購需求，將對做大國內市場、促進可持續消費有重大意義。

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