習近平總書記指出，保護好青藏高原生態就是對中華民族生存和發展的最大貢獻。要堅持對歷史負責、對人民負責、對世界負責的態度，守護好高原的生靈草木、萬水千山，把青藏高原打造成為全國乃至國際生態文明高地。“十三五”以來，沿著青藏鐵路這條世界上海拔最高、高原線路裡程最長的交通動脈，沿線人民正以綠色發展為目標，努力把青藏高原建設成人與自然和諧相處的美麗家園。

這個“十一”假期，不少游客選擇登上火車，向著青藏高原出發。據中國鐵路青藏集團公司客運部門統計，從10月1日至10月4日，青藏鐵路旅客列車共運送進藏旅客14996人。

總台央視記者 薛晨：來自全國各地的列車從西寧換成供氧車廂后，就正式踏上了世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路。

從西寧一駛出，很多游客就都紛紛舉起手機，無論是“能在大西北看海”的青海湖、還是長江源頭沱沱河，都讓大家舍不得休息片刻。

青藏線列車旅客：看到什麼景色就去打卡吧，因為對我們來說西藏哪裡都是新奇的。

青藏線列車旅客：我們覺得真是能把心放這，太美了。

這份“美”凝聚著沿線干部群眾守護好高原的生靈草木、萬水千山的持久努力。當年，為了響應國家保護三江源政策，128戶藏族牧民從平均海拔4700米以上的長江源頭沱沱河地區搬遷下來，告別了祖祖輩輩的游牧生活，搬遷到格爾木市唐古拉鎮長江源村。

青海省格爾木市長江源村村民 更尕南杰：搬下來的時候，我轉身看了三次，舍不得，但我們作為一個長江源頭的牧民，我們也給國家作一點貢獻。

2016年，習近平總書記在青海視察時指出，保護三江源是黨中央確定的大政策，生態移民是落實這項政策的重要措施，一定要組織實施好。這幾年，長江源村的環境越來越好，每戶還都有一名草原管護員，每月去巡護已經禁牧十多年的高寒草原。

青海省格爾木市長江源村村民、草原管護員 鬧布桑周：總書記說你們的幸福日子還長著呢，這幾年的變化，確實給我們幸福感，通過努力，草長得比原先好多了，然后周邊的野生動物比較充足，就說明我們的管護到位了，很自豪。

目前，青海省內已有各類生態管護員超過14萬名，三江源重點生態功能區水源涵養功能持續鞏固，濕地面積居全國首位。

跨過可可西裡、穿越長江源頭沱沱河、翻越唐古拉山，火車一路向南進入西藏，首先到達的就是遼闊的藏北草原。

青藏線列車旅客：我看一看，到底是能看到藏羚羊，還是那個什麼牦牛，能看到稀罕的東西，照下來帶回去。

措那湖是青藏高原珍稀野生動物的棲息地。今年58歲的安多縣牧民桑木才已在這裡義務守湖33年，從最開始的自發守護，到如今被任命為村級的河湖長，有了自己的志願者隊伍。桑木才說最大的感受就是國家對環境保護越來越重視。

西藏那曲安多縣扎仁鎮措那湖村級片區河湖長志願守島員 桑木才：我有信心和我們的隊員一起，像保護眼睛一樣把我們這裡的生態環境保護好，為我們的子孫后代造福。

作為我國平均海拔最高的地區之一，那曲的生態環境極為脆弱，靠天吃草的牦牛、藏羊又是當地重要的畜牧產業。如何在保護草場和經濟發展之間找到平衡？那曲市嘗試用集約化養殖取代傳統散養，做到草畜平衡。今年51歲的牧民普次仁，曾被認定為建檔立卡貧困戶，2018年，他把自家的兩百多畝草場入股合作社，而今牦牛肉奶制品等搭著青藏鐵路源源不斷地發出，全家收入是原來的10倍。

西藏那曲市農業農村局局長 石循凱：我們叫適度規模經營，通過計算我們草場的生產力和載畜量，來確定我們的牦牛或者我們藏羊的畜量，通過龍頭企業加基地，加合作社，加牧戶的這麼一個發展模式，實現了群眾增收，2019年全市農牧民可支配性收入同比增長了12.5%。

越過冰山、穿過草原，火車到達千年古城拉薩。從布達拉宮到羅布林卡，再到我國面積最大的城市天然濕地——拉魯濕地，大面積的植被綠化讓游客和市民感受到的是綠色圍城的拉薩。

總台央視記者 潘虹旭：拉魯濕地有著“拉薩之肺”“天然氧吧”的美譽，對維持拉薩市區生態平衡具有重要作用。今年4月以來，拉魯濕地在保護核心區的前提下，向市民開放了周邊的巡護步道，長度近7公裡。

5年來，拉薩市通過水系修復、綠色圍城等重點建設項目，全市實現了海拔3900米以上山體人工造林零的突破。全市綠化面積增加了252.7平方公裡。

截至目前，西藏已建立各級各類自然保護區47處，總面積41.22萬平方公裡，居全國首位。西藏主要城鎮環境空氣質量平均優良率達到95%以上，生態環境保護工作取得良好成效。（來源：央視新聞） 

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