本報記者 潘福達

　　遭受新冠疫情重創的全球航空業，在復蘇的道路上艱難前行。各航司紛紛啟動開源節流的多種措施力圖自救，甚至各出奇招，賣油條和護理包、推無目的地航班、網絡直播帶貨等屢見不鮮。

　　國際航空運輸協會近期再次下調2020年客運量預期，並預計到2024年全球航空客運量才能恢復到2019年的水平。全球航空業低迷現狀下，中國民航業逆勢而上，航空客運量已接近去年，成為行業復蘇樣本。

　　國外 副業創收成“非常”舉措

　　航空公司賣油條？這並非天方夜譚，泰國航空公司近日宣布拓展街頭賣早餐油條業務。據當地媒體報道，泰國航空推出的早餐油條包括三個泰式油條和一份紫色土豆蘸醬，價格為50泰銖（約合人民幣10.8元），許多人每天一大早就排隊購買油條，油條業務每月能帶來約1000萬泰銖（約合人民幣216萬元）的銷售額，泰國航空還打算讓更多伙伴加盟售賣油條。

　　花一大筆錢體驗原地起飛和降落，很多旅客難以理解的“偽出國”場景卻在世界各地真切上演。繼新加坡航空、全日空航空、文萊皇家航空等之后，澳洲航空成為最新一家推出無目的地航班的航空公司，7小時的觀光飛行航班在10分鐘內就售罄，航班在悉尼國內機場起降，近日迎來首批134名乘客，未來還將上線南極上空觀光航班。澳洲航空此前還出售了一些售價25美元的護理包，包括商務艙睡衣和零食等，並表示希望通過出售多余的庫存，籌集急需的現金。

　　更多航空公司正在努力削減成本，多家航司被迫選擇減薪或裁員。航空運輸行動組織近日發布報告稱，到明年年初，全球與航空業相關的共計8800萬個工作崗位中，近4600萬個可能會因為疫情被削減。從開源到節流，各航空公司試圖努力活到行業復蘇之時。

　　國內“隨心飛”刺激旅客出行

　　疫情期間，貨運需求的增長帶來了業務新增長點，“客改貨”成為全球航司紛紛採取的自救新舉措。除此之外，國內航司邁出了自救新路，助力企業止損的同時推動旅客運輸量節節攀升。

　　以航空餐為服務特色的川航和廈航推出了外賣業務，承接機關、團體、企業、事業單位的集體配餐。直播帶貨這一時下最熱的營銷方式迎來航司入場，來自春秋航空、深圳航空、吉祥航空、山東航空、南方航空等航司的董事長、空姐、空少陸續走進直播間帶貨，各家航司工作人員在朋友圈成了“微商”。不只是售賣機票，南航推出的模擬機體驗券、飛機模型等銷售火爆，可見旅客對航旅產品和服務需求依然旺盛。

　　為恢復航空客運主業，國內各家航司不遺余力，將目光鎖定遠期旅客。6月，東航率先在業內首推“周末隨心飛”產品，引來各家航司競相追隨，春秋航空“想飛就飛”、海航“嗨購自貿港”、南航“快樂飛”等產品相繼推出，刺激國內旅客出行。

　　據東航介紹，國慶8天長假中，東航部分熱門航班“隨心飛”旅客佔比達80%以上，得益於“黃金周+隨心飛”拉動，國內航班量實現增長，東航國內航班總班次同比去年增長15.08%。海航集團推出的主題套票助推了海南免稅消費熱潮。

　　前景 中國民航市場率先復蘇

　　自救舉措層出不窮，無法阻擋國內各大主要航司上半年虧損的財報數據，但市場機構分析，展望下半年，由於中國航空市場在全球率先觸底反彈，恢復發展態勢總體向好，國內航空市場將率先恢復，推動航司繼續減虧。

　　據民航局最新數據，8月份國內航空客運市場已恢復至去年同期8成以上，民航航班效益環比繼續提升，國慶期間日均旅客運輸量更是恢復至去年同期的91.07%。

　　全球航司“花式”自救帶來的效應遠不止財報上的數字。在民航業內人士看來，通過自救舉措，航司能更好地了解不同旅客的特定需求，更好地促進航司管理運營精細化，還能細化產品定位，開拓更多機票以外的收入來源，這將成為各航司在疫情期間的新收獲。

　　疫情為全球民航業帶來了深刻影響。吉祥航空董事長王均金認為，由於疫情防控、企業成本管控等需要，公商務出行需求將會有所減少。隨著線上辦公、視頻會議等新技術的普及和應用，公務出差、會議將部分被線上溝通模式所取代，民航客源結構也將因此發生變化。

　　疫情推動航空出行全流程無接觸化技術和模式發展。他分析，民航運營模式、服務方式都會在后疫情時代得到迅速發展，對航空公司自身能力提出新的要求，能夠更快擁抱新技術、新模式的航司將在未來競爭中取得領先地位。

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