和北京地鐵1號線設計建設的情況相似，杭州地鐵9號線一期部分工程也採用了明挖法施工，但不同的是開挖的深度和寬度要遠遠超過北京地鐵1號線。特別是杭州城豐富的地下水，施工環境和難度異常艱巨。負責杭州地鐵9號線一期工程SG9-4標段施工的中國建筑中建交通集團一公司項目團隊不畏艱難、勇克難關，用行動書寫了央企的責任和擔當，向杭州人民交出了一份合格的答卷。

　　在困境中崛起

　　杭州地鐵9號線一期工程為南北向建設，是杭州市的骨干快線。該項工程不僅是杭州市亞運會的關鍵配套項目，也是連接余杭和江干兩大中心的重點項目，將承擔起杭州城市國際經濟合作中心、文化交流中心、科研共享中心、教育培訓中心的通道角色，開通后將方便杭州城上百萬人的生活和出行。

　　由中建交通一公司施工的錢江新城二期連堡豐城一期御五區間標段（下稱：杭州地鐵九號線一期工程SG9-4標段），是城市地下空間和地鐵施工同步建設的綜合項目，包含了連堡豐城物業開發、9號線正線和地鐵出入場線、觀潮路管廊、引水河橋、御五路橋等工程。區間負一層為城市商業開發層（下沉廣場），負二層為9號線正線（S型段），局部負三層為地鐵9號線出入場線，全部採用明挖法施工。

　　項目執行經理江上游介紹說：杭州地鐵九號線一期工程SG9-4標段不光是建設的項目繁多，更主要的是地質結構復雜，地下20m深左右是早期廢棄的低窪地回填層，全是建筑垃圾，還包含了數目龐大的石群，機械想用也用不上，很多隻能靠人工解決。35m深時不僅是中間層，還是地下富含水層。由於御道地鐵站緊鄰錢塘江，地下水位特別高，施工時必須邊施工邊排水，遲到一步都不行。地下35m至70m是泥砂層，該地質的情形宛如入掌的泥鰍，抓都抓不住。曾經有專家這樣說過，誰碰到這樣的施工地段誰就中了“霉彩”。

　　面對復雜的地質環境，中建交通一公司杭州地鐵九號線一期工程SG9-4團隊沒有退卻，項目技術人員首先針對砂層地質開展調研，並通過試驗調整泥漿比重，選擇最適合此地層的泥漿配比，保証了連續牆槽壁的穩定性﹔為保証鋼筋籠起重吊裝的安全性，技術人員專門編制了鋼筋籠吊裝安全專項施工方案，確保了施工的順利進行﹔由於該施工范圍底部是錢塘江的老河堤，存在大量的拋石，面對隨時都有塌孔的情況下，項目部經過科學論証採用了引孔+雙排高壓旋噴樁進行槽壁加固后成槽，再通過超聲波檢測儀監控槽壁情況，運用高科技平台實現了工程內部結構分析和運用，充分運用大數據對關鍵項目的管理。項目部還採取反向施工的方法，對土質不穩定地段先回填再開挖的施工法，達到穩固土質和安全施工的條件。在樁孔澆筑時，要求施工人員控制好首盤混凝土澆注，使混凝土准確將導管埋進准確位置，后續澆筑過程嚴格控制雙導管混凝土量，保証了混凝土面的平穩上升。成牆后通過聲測儀對地下連續牆體進行檢測，完全達到了超深地下連續牆的工藝和工法，得到業主和相關專家的肯定。

　　在談到復雜地形施工的難度時，項目執行經理江上游深有感慨地說：“其實，每一項工程的建設都存在復雜情況，就要看我們這些建設者有沒有戰勝困難的勇氣和決心。一公司杭州地鐵九號線一期工程SG9-4項目團隊就是有這種不屈不撓頑強拼搏的精神，敢於面對困難，我們才能從困境中走出來。”

　　用智慧去吶喊

　　“其實，地鐵施工和行軍打仗沒有什麼區別，盡管我們按照規定的路線、規定的要求去做，‘地雷’和困難不等於就沒有了。”項目執行經理江上游介紹。

　　在杭州地鐵9號線一期工程SG9-4標段，中建交通一公司杭州地鐵項目團隊遇到的第一個問題是地下富含水，用現場工人的話說，隻要你挖上一個坑就能滲漏出一桶水，何況要挖出一個70m深70m寬的“河道”來呢！這樣的富含水在那個城市都是很少見的，包括國外也沒有這樣的個例可供參考。項目部技術人員悉數出動到研究院，到相關大學請教，也邀請了國內相關專家到現場來考察論証，除此之外，項目技術人員的實驗也在緊張進行。項目團隊結合專家的建議和綜合實驗，拿出來三部走的方案得到了設計部門的支持。一是打井排水法，在明挖的區域打出相應深井將地下水排出，減少了在明挖區域滲水過強的問題，取得了一定效果。二是邊開挖邊擋牆進行防護，讓周邊地下水不得再進入明挖區域內。三是創造性地採取“階梯式”施工方式，施工時由下而上分層推進。同時，在最底層進行防水施工，杜絕了區域內滲漏水的出現。這套獨創的“階梯式”施工方式，取得了令人意想不到的效果。在此基礎上，項目部還成立了“超深地帶連續牆首件施工指導小組”，制定了詳細可行性施工指導書，明確每道工序質量和安全的把控重點，把每道工序落實到人，崗崗有責。

　　第二個問題是大面積開挖產生的棄土，起初是業主統籌安排解決，但隨著開挖量和工期的需要，棄土量越來越大，業主統籌解決的量隻能勉強滿足現場的三分之一。項目部也曾派出多路人馬進行聯系，但杭州城周邊十裡八鄉就沒有可棄土的地，讓你喊破嗓子也無處可尋。可現場越施工越多的棄土已經堆積如山，即便是這樣施工也不能停下來，在緊要關頭項目團隊提出讓大家在微信和公眾平台上也來發發聲，拿起“信息化的高端工具”試一試。意想不到的是，不到半天的時間就有一家企業找上門來，表示“你們有多少建筑垃圾我們都能要”，很快解決了燃眉之急，讓快要堵死的現場重新活了起來。

　　這件事讓杭州地鐵項目部感觸很深，堅信要改變過去那種拿著“金飯碗”餓死男子漢的保守做法，把信息技術廣泛運用到企業發展的每個步驟當中去，特別是在現場安全管控、人員管理、技術交底等等試行二維碼管理。並在項目部施工的重點部位安置了二維碼圖標，現場施工人員隻需要拿起手機掃一掃，各種工藝流程、工序和備用方案就在眼前，不需要你再去找技術主管咨詢那麼費時費力，大大提高了工作效率。二維碼管理還包括了進度、成本管理和綠色環保施工等多方面的內容，使現代化工地建設更具特色。項目執行經理江上游還介紹，“雖然我們已經初步建立了智慧工地管控系統，但目前還不夠系統、全面，但這將是現代化建設發展的必然趨勢。”

　　讓奮斗去騰飛

　　在中建交通一公司杭州地鐵九號線一期工程SG9-4項目（也稱御五區間）包含了杭州市連堡豐城物業開發（負一層，為下沉廣場）、杭州市地鐵9號線正線（負二層）和出入場線（局部負三層）、觀潮路管廊、引水河橋、御五路橋等共六大項工程，全部採用明挖法施工同步實施。其中維護結構（地下一層）採用三級可回收式放坡和護坡，坡頂設置三軸水泥土攪拌樁﹔地下二層採用0.8/1.0m厚度連續牆+六道支撐（一、三、五為混凝土支撐，二、四、六為鋼支撐）。主體為地下三層多柱多跨現澆鋼筋混凝土框架結構。項目執行經理江上游介紹說：該項目段建設規模大、項目多，地質條件復雜、安全風險高，而且工期十分緊迫。特別是在施工期間恰逢南方雨季，沒有預警傾盆大雨隨時和你不期而遇，對明挖工程來說是不小的考驗。

　　在施工中，中建交通一公司杭州地鐵項目部團隊根據當地的氣候因素和復雜的施工環境制定了一整套加快施工的措施，和復雜的施工環境及瞬息萬變的氣候比干勁、比智慧、比技術，讓工程進度“飛”起來——

　　比干勁。項目部團隊沒有把不利的施工環境和氣候條件當著是重重難關，而是當著是一種挑戰，緊扣工期，重點突破，攻堅克難。並以勞動競賽為載體，把提升職工的技能水平和開展班組勞動競賽作為切入點，進行崗位練兵、技能比武等多種形式來提升施工水平和施工效率，確保每項工程進度都按期完成，為高質量履約打下堅實的基礎。

　　比智慧。項目部除了在施工現場設置了二維碼管理外，項目部還安排專人研究和應對氣候等可能出現的復雜狀況，及時預警，做到小事小應對，大事有決策。項目部還通過設立“超深地帶下連續牆首件施工指導小組”，確保了安全和技術及時和准確到位。項目部還針對多點施工環境採取了交叉作業的施工方法，見縫插針解決了不少問題，給提升施工進度創造了有利條件和贏得了時間。

　　比技術。中建交通一公司杭州地鐵九號線一期工程SG9-4項目全線乘“S型”線型分布，特別是主體結構底層側牆施工時模板的安裝難度比較大、工序繁瑣。項目部在施工時通過增設側牆測量點位，確保了轉點的准確度，並採用組合式鋼模來調整縱坡結構及曲線，保証了結構外觀和質量。項目部還針對結構斷面的實際情況對原設計圖紙中存在的問題提前向設計單位反饋，要求其現場解決﹔對斷面變化位加強了管控，確保科學施工和安全建設的要求得到准確實施。（吳清源 沙德軍）

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