它，體重4300噸，是國內最大的鋼鐵“穿山甲”。它，遁地穿牆、鋪設隧道，挖掘技術當屬最強。它，就是國產盾構機“京華號”。大口一張，便能為首都北京“啃”出一條地下長廊。

1965年7月1日，中國第一條地下鐵道——北京地下鐵道一期工程正式開工。工程東西走向，全長30.5公裡，採用敞口明挖的施工方法，施工完成再填埋，耗時4年，於1969年正式通車。在此后的50多年裡，北京完成了20多條地下鐵道的建設，挖掘技術也在發生著翻天覆地的變化。

盾構機，作為一種隧道掘進機，可以一邊挖掘隧道，一邊鋪設隧道支撐性管片，承受來自周圍土層、地下水的巨大壓力。當前，北京東六環改造工程如火如荼，一般體積的盾構機不能滿足工程需要，“京華號”如神兵天將，橫空出世。而這個“奇跡”的締造者正是中國鐵建重工集團掘進機研究院副院長張帥坤團隊。

直徑16.07米，總長150米，重達4500噸。每掘進1米會排出約200立方米土渣，相當於8輛大型土方車的運載量。提起超級“巨無霸”的誕生，張帥坤直言既興奮，又倍感壓力。為了讓這個超龐大的盾構機實現高進度制作和智能化施工，以及在功能優越的同時保証超大超重部件分塊體積和重量合理，團隊在充分考慮后合理分塊，最大分塊的重量僅250噸，符合現有起吊和運輸要求。

不僅如此，一般來說，15米左右的超大直徑盾構機，研發周期達12-15個月左右，“京華號”直徑突破16米，研發周期本應更長。但實際上，他們隻有不到10個月。時間短、任務重，加之新冠肺炎疫情影響，項目團隊不得不全員加班，甚至在疫情期間提早返工，24小時吃住在園區。

我國盾構技術起步較晚，長期以來，作為高端地下工程裝備代表的泥水平衡盾構機一直依靠進口，處處受制於人。2010年，張帥坤和團隊從零開始，堅持自主研發，邊摸索邊學習，埋頭苦干，三年后，國產首台6米級復合式泥水平衡盾構機在鐵建重工成功下線。此后張帥坤團隊持續發力，陸續在國產盾構機技術上取得多項關鍵性突破。從技術受制到自主研發，從進口設備到走向世界，目前我國已成為全球最大的盾構機生產國。

正是一個個“張帥坤”們十年磨一“盾”，才讓國產盾構機技術研發能力與自信，愈發強大。

（配文：申佳平）

分享讓更多人看到