成都天府國際機場 新華社發

6月27日，旅客在成都天府國際機場T2航站樓辦理自助值機。 新華社記者 劉坤攝

6月27日上午11時25分，成都城東50公裡，川航3U8001次航班騰空而起，成都天府國際機場迎來了首航時刻。

這一天，“6出2進”共8個進出港航班順利完成，標志著成都天府國際機場成功投入運營。繼上海、北京之后，成都成為中國大陸第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。四川省機場集團有限公司副總經理、成都天府國際機場分公司總經理張洪剛說，成都天府國際機場正式投運，將為加快推動成渝地區雙城經濟圈建設，強化成都國際航空樞紐功能增添強勁動力。

硬核科技成就一流智慧機場

從行李托運開始，旅客就感受到這是一個不一樣的智慧機場——隻需要到自助托運櫃台前，輕輕一刷身份証，不到一分鐘，行李托運手續就可辦好。

成都天府國際機場為旅客提供自助值機、智能安檢線、自助登機等全流程自助服務。“若交運的行李需開包檢查，具備証件讀取、人証比對等功能的遠程開包一體機可實施遠程檢查，旅客無須返回安檢處，避免延誤登記。”成都天府國際機場分公司機電設備部經理楊建偉說。

不止於此，成都天府國際機場的旅客還可以享受系列智能服務：智能問詢機器人提供交互式語音問答服務﹔千人千屏的智慧候機廳提供航班信息、時鐘天氣等精准個性化服務﹔捷運系統極大減少旅客中轉的時間。更便捷的是，旅客可以在空港酒店辦理值機、托運行李等業務，免去了拖著行李趕飛機之苦。

成都天府國際機場的運營和空管，也採用了眾多全國領先的硬核科技。系統能將跑道從土基至道面的整體性狀進行實時採集、統一管理和分析預警，為跑道的運行和維護提供數據支持。全場採用3D驅鳥監控系統，實現鳥情防范智能化。

“成都天府國際機場在北京大興機場等機場的基礎上，做出了一些新的創新和嘗試。無數硬核科技的應用，讓它成為一個國際一流、國內領先的機場。”四川省機場集團有限公司副總經理、天府機場建設指揮部副指揮長伍丁說。

“兩場一體”打造雙國際樞紐機場體系

成都兩座機場如何分工？四川省人民政府和中國民用航空局印發的《成都國際航空樞紐戰略規劃》，創新提出“兩場一體”運營模式，即兩座機場一體化規劃、一體化建設、一體化管理和一體化運營。

據四川省發改委相關負責人介紹，兩座機場將構建功能互補、協同發展的樞紐機場體系：運營初期，成都天府國際機場為成都國際航空樞紐的主樞紐，承擔客運和貨運的核心樞紐功能﹔雙流國際機場為主要服務國內點對點商務航線的區域航空樞紐，同時保留國際口岸功能，保障地區航線、國際公務航空業務和國際備降航班。

“從投運日開始，航班將陸續從雙流機場向天府機場轉場。”成都天府國際機場分公司航空市場部副經理陳楊說，成都天府國際機場將通過四個航季完成轉場。

據介紹，投運日至7月13日，成都天府國際機場將開通北京、上海、廣州等商務干線，拉薩、三亞、迪慶等熱門旅游航線。7月14日起，成都天府國際機場將提高北京、上海、杭州等商務干線頻次，同時新增麗江、桂林、北海等文旅航線，每日計劃航班量達271架次。到2023年3月25日第四航季全部轉場完成后，成都天府國際機場的日均航班量將達到1138架次。

形成西部開發開放的新動力源

成都天府國際機場本期建設“兩縱一橫”3條跑道、241個機位、71萬平方米的航站樓以及相應的配套設施，同步建設空管工程、供油工程、航空公司基地以及郵件處理中心，可滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的需求。

按照遠期規劃，成都天府國際機場將建設“四縱兩橫”6條跑道、140萬平方米的航站樓，滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量280萬噸的需求。

“成都天府國際機場是國家‘十三五’期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目，也是‘十四五’開局之年投用的最大民用機場，是成渝地區雙城經濟圈國家戰略的重要支撐。”伍丁說。

今年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，首次將成渝地區雙城經濟圈作為重要的四極之一，與京津冀、長三角、粵港澳大灣區一道，協同推進建設面向世界的四大國際性綜合交通樞紐集群。

專家指出，成都天府國際機場的投運，將極大改善成渝地區雙城經濟圈的對外交通條件，強化與外界的聯系，重塑中國區域格局。成渝地區雙城經濟圈打造國際性綜合交通樞紐集群，有利於建設內陸開放戰略高地，引領西部地區開發開放、擴大輻射范圍、突破地域限制、增強高端要素集聚能力、推動產業轉型升級。

陳楊說，成都天府國際機場將圍繞“一帶一路”建設、國際國內“雙循環”和成渝地區雙城經濟圈的新發展需要，借助歐亞航路中點的地理區位優勢和潛力巨大的腹地市場，進一步鞏固和完善成都至歐洲、東南亞等航線優勢，強化國際中轉樞紐功能。

（本報記者 周洪雙 李曉東 本報通訊員 陳晨）

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