近日，中國汽車產業交出了2021年的“期中”答卷。中國汽車工業協會發布的數據顯示，1-6月，國內汽車產銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%，與2019年同期相比，產銷同比分別增長3.4%和4.4%。

　　這份含金量十足的成績單中，汽車出口的數據格外亮眼。

　　今年6月，汽車企業出口15.8萬輛，環比增長5.0%，同比增長1.5倍。其中，乘用車6月出口12萬輛，環比增長3.7%，同比增長1.7倍﹔商用車出口3.9萬輛，環比增長9.2%，同比增長1.1倍。本月新能源汽車出口貢獻度為11.1%。

　　今年1-6月，汽車企業出口82.8萬輛，同比增長1.1倍。分車型看，乘用車出口63.1萬輛，同比增長1.2倍﹔商用車出口19.7萬輛，同比增長1倍。

　　中國汽車工業協會副總工程師許海東分析指出，上半年汽車出口量增加，主要與國際市場恢復、中國品牌汽車競爭力提升、車企海外布局更為全面以及新能源汽車出口增長等因素有關。

　　“各個海外市場的疫情逐漸緩和，疫情之后出行需求激增，汽車市場也成為供不應求的賣方市場，在這種行情下，早在去年就恢復產能的中國車企佔據了一定優勢。”許海東說。

　　汽車出口逆勢上揚，體系布局成關鍵推動力

　　“疫情期間開拓海外市場，是一個危中尋機的過程。”2020年8月，上汽歐洲公司副總經理兼上汽法國公司總經理劉新宇背起行囊，前往法國巴黎，肩負起上汽開拓法國市場的重任。

　　初到巴黎時，劉新宇的團隊僅有3人，人手極度不足。再加上新冠肺炎疫情持續肆虐，法國雷諾、標致、雪鐵龍等品牌在本地耕耘已久，上汽從零開始開拓市場的難度可想而知。

　　“剛到法國時，我們需要開車給經銷商做路演。因為有4輛用車，3個人的團隊每次路演都得開兩遍。”劉新宇直言，在市場開拓初期，這樣的困難還有很多。但他認為，在疫情期間，很多全球汽車品牌在歐洲發生了一些重大的策略轉變，甚至有品牌撤出法國市場。“對於中國品牌來說，這是機會。”

　　經過十幾個月的發展，如今，上汽法國公司已經建立了超30人的團隊，簽約了83家經銷商，通過團隊打造和網絡布局形成了能夠循環起來的銷售體系。

　　而在品牌上，6月8日，名爵與法國裡昂足球俱樂部簽訂了正式合同，並於2021-2024年成為裡昂足球俱樂部的正式合作伙伴，借助體育營銷提升在海外市場的品牌影響力。

　　“更重要的是，我們專注於長期發展。越來越多的人離不開中國制造、中國品牌，我們一直正面溝通這件事情，用最好的產品提供服務打動當地消費者。這才是長期、穩定的發展戰略。”劉新宇說。

　　事實上，上汽在法國的布局僅僅是其海外市場的一個縮影。近日，在上汽集團海外經營溝通會上，上汽集團總裁助理、國際業務部總經理余德透露，2021年上半年，上汽實現海外銷量26.5萬輛，同比增長112.8%，繼續保持全國第一。其中，MG、Maxus等自主品牌海外銷量達到16.6萬輛，同比增長132%。

　　在余德看來，上汽集團在海外市場的表現，與上汽“有系統、成建制”的海外布局密不可分。

　　“作為中國唯一一家有系統、有規劃、成建制‘走出去’的汽車企業，上汽已經建立了集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產業鏈，為快速拓展海外業務奠定了堅實基礎。”余德說。

　　在和世界汽車巨頭同台競爭的過程中，除了產品本身，品牌、服務等多重因素也決定了品牌在該市場能否持續發展。

　　據悉，目前，上汽設立了1000多個海外營銷服務網點，在市場、銷售、服務、品牌傳播等方面全部實現本地化推進。同時，上汽還開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲4條自營國際航線，為海外產銷保駕護航。

　　“得益於本地化的服務體系和品牌營銷，今年上半年‘中國單一品牌海外銷量冠軍’上汽MG品牌海外銷量達到13.6萬輛，同比增長130%，其中發達國家和地區銷量佔比近五成。目前，MG品牌在澳新、中東、埃及、智利成功躋身當地乘用車市場第一陣營（TOP10）。”余德說。

　　值得一提的是，除了上汽，奇瑞、長安、長城、吉利等汽車企業的出口數據也實現了快速增長。同時，新創造車企業中，蔚來、小鵬、愛馳等品牌也進入歐洲市場，邁出了“走出去”的第一步。

　　第十三屆汽車藍皮書論壇上，中保研汽車技術研究院董事長方仲友表示：“我相信，到2025年以后，中國一定成為一個汽車出口大國。國內主要是轉型升級，而國外是一個藍海市場。”

　　電動化、智能化持續突破，中國車企全球化再次提速

　　一個值得關注的細節是，在中國汽車品牌“走出去”的進程中，智能電動車成為全新的發力重點。

　　以上汽為例，余德透露，“十三五”期間，上汽在自主研發方面大手筆投入近600億元，形成新能源、智能網聯等創新技術優勢，並積極向海外溢出，打造差異化競爭力。

　　今年上半年，上汽旗下自主品牌MG和Maxus新能源車在歐洲發達國家銷售超過1.2萬輛, 在英國、挪威、荷蘭、丹麥、冰島等國細分市場上位居前列。“電動車成為上汽在成熟市場布局的切入點。”

　　同時，在新興市場，上汽則側重於探索智能網聯技術落地。“‘i-Smart’智能網聯系統深受泰國、印度、印尼等國消費者歡迎，已經在超過30種的海外車型上使用，激活用戶超過13萬人。”

　　中國歐洲經濟技術合作協會常務副會長兼秘書長陳璟玥分析說，歐洲之所以會成為新能源汽車市場的新藍海，主要原因有兩條。

　　“首先是歐盟出台了全球最嚴的碳排放標准，電動化轉型成為唯一出路﹔第二，歐盟各國對於新能源汽車購買和使用實行了雙重補貼政策的刺激。”陳璟玥說。

　　事實上，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》明確提出，踐行開放融通、互利共贏的合作觀，擴大高水平對外開放，以開放促改革、促發展、促創新﹔堅持“引進來”與“走出去”相結合，加強國際合作，積極參與國際競爭，培育新能源汽車產業新優勢，深度融入全球產業鏈和價值鏈體系。

　　同時，因產業配套較為完善，布局較早，智能電動車相關產品、技術也成為中國汽車企業的優勢所在。

　　在中國汽車工業協會副秘書長柳燕看來，新能源和智能網聯汽車快速發展為中國品牌向上發展提供機會，政策鼓勵加上需求牽引，中國汽車已經形成一定的先發優勢，品牌突破成為關鍵。

　　“全球化發展是企業做大做強的必由之路已成為共識，在構建雙循環新發展格局戰略指引下，中國汽車品牌有望加速實現全球化發展。”柳燕說。

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