我國首列商用磁浮3.0列車完成相關試驗。受訪者供圖

人民網北京3月11日電 （記者喬雪峰）記者獲悉，3月10日，我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0列車在同濟大學高速磁浮試驗線上完成了相關動態試驗和系統聯調聯試。

中車株洲電力機車有限公司黨委書記、董事長周清和告訴記者，該商用磁浮列車採用工業感極強的“鑽石”切割外觀造型，視覺沖擊力強，中國紅涂裝。列車設計時速200公裡，充分吸收了商用磁浮1.0、2.0列車技術優勢，多項技術實現全新突破，填補國際空白，是我國科研人員完全自主打造的一款商用磁浮新產品。

相比商用磁浮1.0與2.0列車，商用磁浮3.0列車具有哪些技術亮點？周清和表示，商用磁浮3.0列車創新性地採用了抗干擾性好、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地無線通信技術，通過地面運行實現了全自動無人駕駛、在線狀態監測、大數據分析等技術能夠實現對車輛、軌道、供電、運控等多系統故障的自預測、自診斷，從而確保全自動駕駛安全可靠。

據周清和介紹，商用磁浮3.0列車採用了中速磁浮長定子同步直線電機驅動，被譽為列車“心臟”的牽引電機從車身底部被“挪”到了地面，突破了傳統軌道交通牽引設備安裝在列車上的限制，列車進一步輕量化，加減速及平均旅行速度得到極大擴展。相比商用磁浮2.0列車，其牽引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速時間縮短50%以上。

與商用磁浮1.0、2.0列車採用的接觸式受流不同，商用磁浮3.0列車全球首創採用車載直線電機感應供電，低速和靜止時可無線傳輸感應供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實現了完全無接觸受流“陸地飛行”，提高了乘坐舒適性。

在抱軌運行技術的基礎上，商用磁浮3.0列車裝載了具有自適應功能的主動導向控制系統，相比商用磁浮2.0列車，其彎道通過速度提升15%以上，抗側風能力提高了至少2個等級，列車在惡劣環境中運行的適應性更強、安全系數更高。

此外，再加上磁浮交通系統既有的低噪聲、振動小、爬坡能力強、轉彎半徑小等特有優勢，商用磁浮3.0列車可實現高密度、小編組、公交化、快啟快停運營，且有效降低了系統建設成本和全壽命周期維護成本，工程造價同比國內既有高速磁浮線路將大幅降低。

“商用磁浮3.0列車交通技術目前已經達到工程化和商業化的階段，適用於距離50公裡至200公裡的城際與市域線路，具有佔地少、選線靈活等優勢。”中國中車科學家楊穎告訴記者，當前，我國正在加速城市都市圈和市域鐵路建設，商用磁浮3.0列車市場前景將非常廣闊，是城際與市域“綠色智能”交通的最佳選擇方案之一。未來，通過氣密性提升、氣動外形進一步優化、加大地面牽引功率等技術升級，商用磁浮3.0列車還能滿足高速運行的需求。

周清和表示，目前，我國已掌握了商用磁浮列車系統集成技術與關鍵核心技術，擁有了不同類型的磁浮列車研制平台，培育了磁浮交通系統全產業鏈，磁浮技術水平及產業發展保持世界前列。

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