“十四五”時期，是實現生態環境質量改善由量變到質變的關鍵階段。交通運輸行業作為減污降碳的重點領域，交通系統低碳化是實現交通領域“雙碳”目標的關鍵抓手。

高速公路服務區是公路交通重要的服務節點，地域范圍較大，空間區域邊界明顯，具有較強負荷及資源稟賦。作為公共服務設施，高速公路服務區全年晝夜無休運轉，照明、空調等能耗巨大，隨著新能源車滲透率的比例不斷提高，服務區用能需求不斷增加，碳減排壓力逐步加大。

近日，中國交通運輸協會發布了《高速公路零碳服務區評價規范（征求意見稿）》（以下簡稱《標准》），以行動為踐行節能低碳，建設綠色交通落下了生動的注腳。

中國交通運輸協會相關負責人表示，《標准》規定了高速公路零碳服務區評價的術語和定義、基本規定、控制指標、碳排放量核算、評價與認定等內容，並形成相應的評價認定工作流程和提交技術材料要求。

專家組一致認為，該項標准的制定有利於推動高速公路零碳服務區建設，降低服務區碳排放量，促進行業綠色低碳發展﹔開展零碳服務區評價及認定，推動實現了服務區的零碳運營目標。通過制定高速公路零碳服務區評價標准，在我國高速公路進行應用推廣，全面支撐“交通強國”戰略實施和“碳中和”願景實現，更好支撐構建新發展格局，服務人民美好生活。

近年來，為落實綠色交通建設要求，交通運輸加快建設以綠色低碳為特征的交通運輸體系，對高速公路服務區的建設也提出了更高要求。

《標准》征求意見稿的編制說明中顯示，據統計，我國高速公路服務區約7500個，每個服務區一年的二氧化碳排放量約達500噸。這就意味著，全國高速公路服務區每年二氧化碳排放量約可達375萬噸。

在國家“雙碳”目標、交通強國建設的形勢與要求下，和當前高速公路服務區的高排放現狀面臨的挑戰中，建設零碳服務區的重要性和迫切性不言而喻。

目前，我國山東、江蘇、天津等省市在零碳服務區試點示范工程建設方面，已開展積極探索。

如山東高速集團以濟南東服務區為試點，打造了全國首個真正意義上高質量的零碳服務區試點示范工程，通過可再生能源利用、零碳智慧管控、污廢資源化處理、林業碳匯提升四大系統工程，利用服務區的屋頂、小車位、邊坡等區域鋪設了3.2MW光伏，設置了3.2MWh儲能系統，裝機容量和儲能規模位居目前全國同類服務區建設項目首位，實現了服務區用電100%“綠電”供應和“電中和”運營。

江蘇姜堰啟揚高速白米服務區通過開發利用清潔能源，實現整個服務區工作、生活的相對零碳運行﹔“近零碳”高速服務區泰州白米服務區通過在服務區實施清潔能源高效利用、終端用能設備節能減排、能源實時監測等能源降碳措施，抵消自身產生的二氧化碳排放量，輔以增加綠植面積等綠化方式，實現正負抵消，達到相對“零排放”﹔長深高速天津段津南服務區通過升級改造，利用屋頂光伏、車棚光伏等多個場景，綜合運用“光伏發電+新能源服務”，預計每年可節約標煤352噸、減少二氧化碳排放1100噸，還可向電網提供30萬千瓦時的清潔能源。多個省、市服務區也表現出開展零碳服務區評價或認証等方面的需求。

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