9月28日，由山東能鏈控股有限公司、北京綠色交易所有限公司、中國標准化研究院資源環境研究分院、中國質量認証中心、中華環保聯合會綠色循環普惠專委會、中汽數據有限公司、中檢能鏈等單位共同起草的《數字化加油方式碳減排量評估技術規范燃油汽車》團體標准（以下簡稱《標准》）正式通過評審，並由中關村現代能源環境服務產業聯盟歸口發布。《標准》通過研究數字化加油方式的碳減排行為，制定減排量計算標准化數學模型，填補了我國尚無公開適用的數字化加油方式碳減排核算體系的空白。同時，《標准》也將積極推動碳普惠，鼓勵更多車主參與到碳減排行動中。

　　交通運輸是我國主要溫室氣體排放源之一，據測算，交通運輸行業年溫室氣體量佔我國年溫室氣體排放總量的12%，其中公路運輸碳排放佔交通運輸行業排放總量的80%以上。數據顯示，我國汽車行業全生命周期碳排放總量達到12億噸，其中乘用車約佔58%，汽油乘用車和柴油乘用車碳排放主要來自燃料周期，佔比均高達77%。

　　因此，推動燃油汽車節能降碳，是助力“雙碳”目標的重要戰場。在這個過程中，數字化技術將發揮積極作用。通過雲計算、物聯網、大數據等信息技術，越來越多的加油站實現了智能零售管理及數字化App便捷支付（包括但不限於：人臉識別支付、二維碼掃碼支付和ETC支付等方式），從而提高油站經營效率，降低車輛在加油等待過程中的碳排放。

　　同時，越來越多車主使用團油等數字化加油軟件，既可以根據距離、價格偏好自主選擇較有優勢的加油站，享受優惠，還能通過“一鍵開票”代替下車開具紙質發票等費時費力的傳統線下加油環節，從而減少自身及后方排隊車輛的等待時間，減少因怠速行駛燃燒化石燃料產生的碳排放。

       為發掘燃油汽車碳減排潛力，《標准》規定了數字化加油方式的碳減排量計算方法和監測方法，並制定減排量計算標准化數學模型。通過研究數字化加油方式的減排行為，進行綠色績效量化，在秉承相關性、完整性、一致性、准確性原則的基礎上，通過文獻調研、問卷調研等方式收集有代表性的數據，使真實值在統計值附近10%區間內的可能性達到了95%。

　　《標准》僅涉及二氧化碳一類溫室氣體，不考慮其他種類的溫室氣體。經核算得出，通過團油等線上App加油，可平均減少后車等待時間2分鐘，每輛車每次通過線上App加油平均可減少碳排放約7.6g。未來，隨著線上加油軟件的推廣與數據收集、減排核算體系的優化，《標准》還將進一步推動燃油汽車應用場景的節能減排。

　　目前，國內低碳發展工作總體上採取“自上而下”的模式開展，即政府不斷出台各種政策以引導重點行業、企業開展節能減排工作，長期推動產業結構調整。該模式雖在宏觀上“抓大放小”，但“大”成就必須通過“小”場景來落實。《標准》的制定正是從加油方式轉換這個“小”場景入手，作為數字化加油領域首個碳減排團標，未來更多企業可以採用此標准進行數字化加油領域的量化計算，更好地推進碳減排工作，並助力個人用戶的碳普惠行為，同時還可以指導第三方評估機構開展相關評估工作，全方位推進國內交通領域碳減排進程。

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