日前，中汽協發布最新數據顯示，1-3月，我國新能源汽車產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的26.1%。

新能源汽車是全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的一個重要方向，也是我國汽車產業高質量發展的重要途徑。當前，國內新能源汽車市場已從政策導向轉變為市場導向，在此背景下，各大車企頻頻亮出“殺手锏”，陸續推出新技術。

研發實力和過硬品質是各大車企的“護城河”。乘聯會報告顯示，今年上海車展開始重新恢復，是集中展示行業新技術和新產品，更是企業展示新形象的關鍵期。此次上海車展必將成為推動國內汽車消費的強大平台和助燃劑，車展訂單表現也將成為行情轉暖的重要風向標。

市場增速迅猛 車企加碼插電式混動技術

中汽協數據顯示，2022年，我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%﹔插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。今年1-3月份，純電動汽車銷量115.2萬輛，同比增長14.4%，插電式混動汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%。

從紅旗混動平台HMP，到長城汽車智能四驅電混技術，再到奇瑞混動平台，今年以來，各大車企相繼發布插電式混動技術。

“從數據可以看出，插電式混動汽車在去年快速增長的基礎上，今年又保持高速增長態勢。未來2-3年，插電式混動或將成為傳統車企向電動化轉型過程中的主要選擇。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示。

業界專家表示，近中期看，電動車價格成本偏高、電池成本也偏高、補貼又在下降，未來一段時間內，插電混動和增程電動的佔比會逐步提升。

券商分析認為，有別於歐美車企專注純電動汽車轉型，國內自主品牌採取插電混動及純電動並行的發展策略，在插電混動車型領域上優勢更為明顯。國內插電混動汽車市場集中在10-20萬元價格區間，得益於低油耗及良好的駕乘體驗，插混車型正加速替代該價格區間內的傳統燃油車型，市場成長空間廣闊。

以技術換市場 行業景氣程度加速恢復

當前，全球汽車產業正迎來電動化、智能化、低碳化新階段，在此背景下，全球各大車企頻頻推出新戰略、新技術，加速電動化步伐。

今年3月，日產汽車公布“多合一（X-in-1）”電驅化動力總成新技術，持續降低研發和制造成本﹔4月9日，特斯拉儲能超級工廠簽約儀式在上海舉行，該工廠初期規劃年產商用儲能電池可達1萬台，儲能規模近40GWh，產品提供范圍覆蓋全球市場。

此外，國內車企在產銷連續增長的同時，也在不斷加快“出海”步伐。

中汽協數據顯示，2022年，我國車企出口競爭力持續增強，全年累計出口超300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。今年1-3月份，我國汽車整車出口99.4萬輛，同比增長70.6%，其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

業內人士表示，面對全球市場，中國新能源汽車已具備強大競爭力，但仍要進一步加強技術創新保持發展先機。

比亞迪發布雲輦智能車身控制系統﹔吉利汽車發布神盾汽車操作系統“銀河N OS”﹔廣汽埃安發布全新一代集成電驅技術群——夸克電驅……今年以來，我國自主品牌聚焦技術創新，不斷推出新應用。

乘聯會分析認為，隨著疫情后的消費和生產復蘇，居民消費熱情也會緩慢釋放。3月車市的促銷潮，在市場逐步認清是常規促銷政策小范圍加碼的狀態后，已經逐步降溫。在國家促消費和很多省市相應促消費政策推動下，車展等線下活動將全面活躍市場氣氛並將加速聚攏人氣。

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