上海車展上，極氪智能科技宣布開啟全球化戰略布局。 　　劉 成攝

上海車展廣汽埃安展台，觀眾在仔細打量車輛可伸縮尾翼的設計細節。 　　李 聰攝

　　習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。日前召開的中央政治局會議提出，要鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造。

　　全球1000多家整車和零部件公司參展、超過150款新車全球首發、展出800余款新能源車型、跨國品牌攜全系電動化車型深耕中國市場、中國品牌智能電動汽車加快走出去步伐……4月27日落幕的上海國際車展顯示，全球汽車行業正加快智能化電動化轉型。

　　得益於一系列新能源汽車支持政策，更得益於中國品牌車企緊抓轉型機遇推出適應消費需求的新技術、新產品，我國新能源汽車產銷連續8年位居全球第一。今年一季度銷量同比增長26.2%，延續良好發展態勢。

　　當前，我國新能源汽車已進入全面市場化拓展期，行業企業正聚焦成本、效率與用戶體驗，加快創新步伐，提升產業鏈供應鏈韌性，推動產業發展再上新台階。

　　從量變到質變，中國新能源汽車產業正向規模效益型邁進

　　“2022年是全球新能源汽車產業發展具有標志性意義的一年，年銷售首次突破1000萬輛，同比增長63.6%，中國繼續實施財稅金融、積分管理、道路通行等新能源汽車支持政策，產業發展交出了一份亮麗的答卷。”工信部副部長辛國斌說。

　　——市場規模快速增長。2022年我國新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，銷量佔比25.6%，提前3年完成2025年規劃目標。今年一季度，我國新能源汽車迎來開門紅，產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場佔有率提升至26.1%。

　　——核心技術持續突破。繼量產動力電池單體能量密度達到300千瓦時每千克、新型成組技術和高鎳無鈷電池等實現突破應用、純電動乘用車百公裡平均電耗下降到12.35千瓦時之后，我國動力電池技術再上新台階。上海車展期間，寧德時代宣布，第一代鈉離子電池電芯首發落地奇瑞iCAR品牌車型。該電芯常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上，不僅成本更低，產業鏈也將實現自主可控。寧德時代還發布了單體能量密度高達500千瓦時每千克的凝聚態電池，其車規級版本在年內即可具備量產能力。

　　——智能輔助駕駛系統加速落地。在去年開啟高速NCA（智駕導航輔助系統）的基礎上，阿維塔汽車日前在上海、深圳、廣州、重慶正式開放城區NCA用戶試駕體驗。華為發布的最新一代智能駕駛系統ADS2.0，同樣可不依賴高精度地圖就能實現城市NCA功能，該系統在問界M5華為高階智能駕駛版首發。小鵬汽車“視覺為主、雷達為輔，重感知、輕地圖”的技術路線也迎來收獲期，3月31日向旗下兩款高端車型用戶開放XNGP（自動導航輔助駕駛）第一階段能力，不僅可在廣州、深圳和上海等城市依靠高精地圖實現點到點全程智能輔助駕駛，在無高清地圖的城市也具備直行紅綠燈識別起停、跨線繞行障礙能力。

　　——產業鏈自主可控能力穩步提升。繼在“三電”（電池、電機、電控）技術上逐步建立起競爭優勢之后，國產大算力芯片正陸續實現裝車應用。自去年9月首發量產以來，地平線高等級智能駕駛芯片征程5累計獲得9家車企近20款車型的量產定點，出貨量已突破10萬片。基於國內首款自主研發7納米車規級SoC芯片“龍鷹一號”，億咖通科技發布了安托拉系列計算平台兩款核心產品。其中，搭載安托拉1000計算平台的車型將由中國一汽年內量產。上海車展期間，黑芝麻智能發布了全球首個智能汽車跨域計算芯片平台武當系列，可靈活支持雙腦、智艙智駕、中央計算等各種架構方案。

　　——品牌高端化邁出新步伐。售價50萬元至60萬元的全景智慧旗艦SUV問界M9、官方預售價格109.8萬元的比亞迪高端品牌首款純電SUV仰望U8、預售價格區間70萬元至160萬元的中大型豪華電動越野車東風猛士917、預售價168.6萬元的廣汽埃安超級電動跑車HyperSSR賽道版……本屆上海車展，中國新能源車企品牌邁出高端化新步伐。

　　——產業生態持續優化。截至去年底，我國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，形成了全球最大規模的充換電網絡。為解決純電動汽車“裡程焦慮”，小鵬汽車推出國內首個量產800V高壓碳化硅平台，車樁結合最高可實現充電5分鐘、續航200公裡。蔚來汽車3月份開始布局換電時間縮短20%、日服務次數提升30%的第三代換電站，計劃年內累計建成換電站超過2300座。

　　“在可見的時間窗口內，中國品牌正在改變智能電動車競爭模式，也擁有了重塑產業格局、打造世界級品牌的機會。”長安汽車總裁王俊說，無論是技術還是市場，中國新能源汽車正處於從量變到質變、從規模型邁向規模效益型的新階段。

　　擁抱中國市場，跨國品牌加大在華研發投資力度

　　上海車展開幕前夕，歐洲某汽車跨國公司董事會的成員們再度來華。在仔細品鑒、試駕了數款中國自主品牌新能源“爆款”車型后，曾經的全球汽車產業領跑者們不禁發出感慨。

　　驚嘆於中國智能電動汽車進步之大的，不隻這家歐洲車企。本屆上海車展，本土新能源車企扎堆的6號館，以及比亞迪高端品牌“仰望”所在的8號館，成為各大跨國公司高管關注的焦點。在仔細參觀了上述展台以及本土供應商智能化、電動化解決方案后，豐田汽車公司首席技術官、副社長、執行役員中嶋裕樹表示，“對中國的全新技術發展感到非常震驚。”

　　品牌高端旗艦純電車型全球首發，全品牌、全車系掀起電動攻勢，加大新產品導入計劃，成立本土研發公司……一個個跨國品牌，正加速擁抱中國市場。

　　——著眼中國市場巨大潛力，不斷推出新品。

　　車展前夕，上汽通用汽車發布了奧特能純電平台第二款車型別克ELECTRA E5。“上汽通用汽車不斷加大在電動化、智能網聯化領域的戰略投入。”上汽通用汽車有關負責人表示，到2025年底，僅別克品牌就將推出5款奧特能純電動車型。上海車展，梅賽德斯—奔馳打出了“在奔馳中，超越奔馳”的品牌口號，並帶來了豪華品牌中最豐富的全品牌新能源產品。寶馬宣布今年計劃為中國消費者帶來11款純電動產品，2030年之前，純電動車型將佔據集團全球年度交付量的50%以上。

　　——依托中國產業鏈完備優勢，降低綜合成本。

　　搭載豐田第五代混動系統的一汽豐田榮放智能插電雙擎車型中國首發、搭載1.5T發動機和雙驅動電機的東風日產超混電驅奇駿首度亮相、基於第四代雙電機混動系統打造的本田雅閣e:PHEV強電智混車型將於5月上市……本屆上海車展，以混動技術見長的豐田、日產和本田，分別為旗下的混動車型打造了“智能電混”“超混電驅”“強電智混”新標簽，上述混合動力系統將陸續搭載到三大品牌全系車型上。

　　“豐田在中國生產的混動車型中，一級供應商本地採購比例已經達到95%，以后這些零部件供應商也會服務中國本土的整車生產廠商。”中嶋裕樹表示，進一步提升本地採購比例，有助於降低成本，提升豐田混合動力產品的競爭力。

　　——加強與中國研發力量合作，補齊技術短板。

　　上海車展期間，大眾汽車集團宣布將投資約10億歐元，在合肥成立聚焦智能網聯電動汽車研發、創新與採購的新公司。梅賽德斯—奔馳旗下公司與清華大學成立“可持續交通聯合研究院”，推動產學研深度融合。在建設了德國以外最大研發和創新網絡的基礎上，寶馬宣布全面升級在華研發，以更好滿足中國市場需求。

　　與本土三電龍頭企業聯合開發，一汽豐田車展期間上市的純電轎車bZ3已經邁出了實質性的第一步。據悉，該車型三電技術由豐田與比亞迪合作研發，其中，動力電池來自比亞迪旗下弗迪電池，驅動電機則來自弗迪動力。

　　在合資企業中充分發揮中方合作伙伴的技術和研發優勢，建立全新合作模式，馬自達走在了前面。上海車展前夕，馬自達宣布將長安汽車在電動化、智能化技術領域的優勢全面融入合作開發的新能源車型中。2024年底和2025年底前，兩款本土化研發、生產的新能源車型將先后上市。

　　“電動化轉型需要政府制定清晰的技術路線和強有力的產業推動政策，智能網聯化則離不開語言環境、文化環境，兩者都有明顯的本土屬性。”廣汽集團總經理馮興亞認為，隻有精准了解目標市場，滿足和引導本地消費需求，補齊電動化、智能網聯化短板，才能贏得市場。

　　成本、效率、全球化，中國品牌打響體系能力“攻堅戰”

　　“中國品牌在智能化、電動化領域取得了暫時領先，但絕不能驕傲。”馮興亞表示，中國品牌確實嘗到了先行者的紅利，但當跨國車企都意識到應該怎麼做之后，就到了真正比拼實力、比拼體系能力的時候。

　　“淘汰賽剛剛開始。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬說，智能電動汽車駛入“后半程”，車企的生存之道在於成本平衡、高效研發和高端體驗。

　　體系能力的比拼，首先體現在成本上。2022年，受碳酸鋰價格暴漲影響，國內多數新能源車企虧損擴大。財報顯示，除比亞迪實現淨利潤166.22億元外，一些新能源汽車上市公司出現了不同程度的虧損。

　　“相較燃油車，新能源汽車尤其是純電動汽車的成本結構發生了變化。”王俊說，原來的動力傳動系統大概佔整車原材料成本的22%至28%，而新能源汽車大概要佔40%至55%。因此，除了通過規模效應降成本，研發范式、合作關系、資源體系甚至商業模式也要轉變。比如，下車身一體化鋁壓鑄，大大減少了沖壓和焊接工藝的結構件數量，在減少設備投入的同時，提高了生產效率，有望成為今后的發展方向。

　　體系能力的比拼，還體現在效率上。未來，新車型研發周期縮短20%，智能體驗迭代周期縮短30%，整車綜合研發成本降低50%，車載智能系統的軟件適配成本降低85%，語音對話服務成本降低50%……上海車展前夕，小鵬汽車發布的“扶搖”全域智能進化架構，將助力企業實現效率全面提升。

　　體系能力比拼的另一個維度是全球化。本屆上海車展，長安汽車發布了“海納百川”計劃：到2030年，長安汽車海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破1萬人，將長安汽車打造成為世界一流汽車品牌。2022年中國品牌乘用車出口冠軍奇瑞汽車，邀請1000多名海外經銷商、合作伙伴參加上海車展，為全球化戰略按下“加速鍵”。極氪宣布開啟全球化戰略布局，年內在瑞典、荷蘭開設首批直營門店並實現交付，2026年進入大部分西歐地區，力爭2030年成為歐洲電動車市場的領先品牌。

　　“下一步，要更大力度、更高水平推動新能源汽車產業發展。”辛國斌表示，要加強頂層設計，建立新能源汽車產業發展部際協調機制，統籌推進產業發展全局性工作﹔強化技術創新，支持產學研用深度合作，開展車用芯片、固態電池、操作系統、高精度傳感器等技術攻關﹔完善政策體系，制定加快充換電建設、公共領域新能源汽車推廣應用等支持政策﹔深化國際合作，建設海外政策、法規、標准等信息共享服務平台，支持中國品牌開拓海外市場。

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