人民網北京7月14日電 （記者喬雪峰）我國是海洋大國、航海大國、造船大國，擁有廣袤的管轄海域和漫長的海岸線。發展海洋經濟，建設海洋強國已經成為近年來我國水運發展的主要方向，如何建設航運強國也成為了當下最重要的議題之一。

近日，交通運輸部副部長付緒銀在航運強國建設峰會上表示，要在《交通強國建設綱要》和《國家綜合立體交通網規劃綱要》總體部署和統領下，構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系中，把握好航運強國和區域經濟發展的關系，在六個方面做強航運業，即基礎設施強、創新能力強、行業治理強、服務保障強、綠色轉型強、安全發展強，努力實現一流設施、一流技術、一流管理、一流服務，為建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國發揮應有作用。

中國航海學會理事長何建中在峰會上指出，要進一步提高對航運強國建設的認識，增強使命感、責任感和緊迫感。圍繞航運強國建設中重大科學問題、工程技術難題和產業發展難題加強研究，比如加強對港口自動化技術標准的研究、規范，以降低技術應用成本，提高我國港口競爭力。

何建中表示，要進一步推廣創新成果，制定智能航運技術應用行動計劃，做好試驗場、法律法規、保障措施配套，消除智能航運發展制約因素助推航海數字化轉型升級﹔要進一步發揮企業主體作用，推動產業鏈、創新鏈發展。

針對航運強國建設中的短板問題，與會嘉賓提出了一系列建議和解決方案。

原交通部部長黃鎮東表示，加強航運強國建設要把一些中國式現代化標志性工程、短板工程加快付諸實施﹔要提高行業主管部門服務水平，抓好實體經濟發展﹔要悉心聽取實業企業的意見建議，解決難點、痛點問題，幫助企業做大做強。

交通運輸部原部長李盛霖提出，要進一步重視航運數字化轉型。智能航運離不開航運的數字化轉型，建議航海學會進一步做研究加強頂層設計，建立並形成完善的數字化標准的推進機制。

他還建議，要重視中國古代水運文明的傳承和發展，以此來推動交通運輸高質量發展，成為航運強國建設的重要的力量源泉。

“新能源船舶發展方面需要加快出台配套標准規范，加強行業監管，消除潛在風險。”交通運輸部原副部長、中國公路學會理事長翁孟勇表示，在新能源船舶用能方式上，目前正在推動多種能源供應體系建設，在實踐中也出現一些建成后運營難等問題，建議主攻純電動力。特別是加強新能源船舶應用技術研究，建議行業主管部門加強統一規劃指導，全國重點實驗室擔起重任。

交通運輸部原副部長、中國快遞協會會長高宏峰提出，郵輪產業發展是我國在航運領域的短板。雖然近年來我國郵輪產業發展迅速，但差距仍然較大。建議加強頂層設計，避免郵輪母港等設施的重復建設，加大郵輪產業人才培育力度。

交通運輸部原副部長徐祖遠則建議，航運強國要在機制上打好組合拳，在發展目標上聚焦重點，找准突破口，努力形成航運強國建設的國際國內“大合唱”。

與會專家學者聚焦綠色低碳智能航運發展新趨勢，暢所欲言。中國工程院院士嚴新平建議,以新一代航運系統的技術需求為統領，推動關鍵技術與裝備研發，實現一批典型場景綠色智能內航運裝備和系統示范應用，實現以“岸基運控為主、船端值守為輔”為標志的內河新一代航運系統運輸模式。

中國工程院院士胡亞安建議高度重視新能源船舶的運營監管。他認為，當前新能源船舶設計標准規范不配套、設計技術還存不成熟的地方。政府部門應統籌規劃指導。

中國航海學會常務副理事長張寶晨表示，我國在智能航運系統頂層設計研究方面已走在世界前列，但還存在研發與產業發展目標結合不緊，缺乏有效規劃，對於智能航行的變革性技術特性認識不足等問題。

他建議在智能航運發展指導意見的基礎上，面向政府、行業、企業從多角度具體謀劃未來智能航運發展的行動方案。重視智能航運技術研發應用生態系統的建設，啟動智能航行科學實驗設施建設工程。

交通運輸部水運科學研究院院長劉書斌提出，我國港口在綠色低碳發展方面取得新突破，但在區域和政策體系協同方面尚顯不足，綠色低碳能源供應的主體作用不夠，技術路徑和創新體系尚需完善，綠色低碳發展在行業中的引領性作用不突出。

他建議，進一步推動區域港口群綠色低碳協同發展﹔推動以港口為關鍵樞紐的全供應鏈綠色低碳協同發展﹔推動以清潔低碳港口能源體系為核心的減污降碳協同發展﹔推動港口綠色低碳技術和標准國際國內協同發展。

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