人民網北京7月30日電 （記者杜燕飛）日前，在中國有色金屬工業協會舉辦的2023年上半年有色金屬工業經濟運行情況發布會上，中國有色金屬工業協會副會長兼新聞發言人陳學森在回答人民網記者關於動力電池回收利用的問題時表示，未來，隨新能源汽車廢舊動力電池增量的快速擴大，動力電池回收利用商業化前景越來越廣闊。政府、協會、企業應進一步協同加快退役動力電池回收利用體系建設，完善回收渠道，優化商業模式。

陳學森表示，動力電池回收利用是指對新能源汽車廢舊鋰動力電池進行多層次的合理利用，主要包括梯級利用和資源再生利用兩種途徑。梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進行改造，應用到儲能（電網調峰調頻、削峰填谷、風光儲能、鐵塔基站）及低速電動車等領域。資源再生利用是對已經報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現鎳鈷鋰等資源的綜合回收再利用。

“自2014年起，我國新能源汽車產業發展從導入期進入成長初期，新能源汽車產銷量屢創新高。根據早期動力電池使用壽命在5至8年推測，動力電池的退役潮逐漸來臨。根據有關單位統計公布的數據，2022年，我國動力電池退役量約27.4萬噸，其中回收約10.2萬噸，今年1至5月份回收了11.5萬噸。”陳學森說，未來動力電池退役量將逐漸增大，對退役動力電池的回收處理和再生利用正成為一項長期且具有重大意義的任務。

此前，為引導行業持續健康發展，工業和信息化部制定並發布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，截至2022年12月，前4批累計公告符合條件的共計88家廢舊動力電池梯次和再生利用規范企業，推動了廢舊動力蓄電池規模化及高值化利用。國家市場監督管理總局、工業和信息化部發布的《關於開展新能源汽車動力電池梯次利用產品認証工作的公告》，也將促進動力電池梯次利用行業的健康有序發展。

在陳學森看來，當前，各地的電池綜合利用發展很快。據不完全統計，目前建成的產能已接近200萬噸，遠超動力電池退役量，企業數量多，平均規模小，產能利用率低，不同企業回收、高值化利用、綜合利用技術水平參差不齊，工藝技術及裝備水平還有待進一步提高。下一步隨著市場的發展，需要通過產業政策引導和市場競爭，不斷淘汰工藝技術落后、缺乏競爭力的小企業。

“未來，隨新能源汽車廢舊動力電池增量的快速擴大，動力電池回收利用商業化前景越來越廣闊。”陳學森表示，政府、協會、企業應進一步協同加快退役動力電池回收利用體系建設，完善回收渠道，優化商業模式﹔加強再生利用技術攻關，不斷提高資源綠色綜合利用效率﹔從新能源汽車、動力電池全產業鏈、全生命周期視角出發，探索跨領域、跨平台合作模式與聯盟建設，通過上下游共同研發、分享資源，最大化地實現資源優化配置，實現廢舊動力電池高水平的專業化集中處置。

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