6月11日，首班西部陸海新通道中老泰冷鏈班列（成渝）載著約500噸榴蓮抵達重慶小南埡鐵路物流中心。這一過程，比原本海運到口岸再轉運的方式快了一周左右，消費者也能用更少的錢買到更新鮮的東南亞熱帶水果。

按照傳統物流格局，來自亞歐腹地和我國西部地區的貨物通過中歐班列抵達重慶后，需要通過長江水道繞行到東部沿海地區才能出海。水運路程遠、耗時長，成本居高不下。

2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，在《規劃》指導下，西部陸海新通道基礎設施網絡持續完善，貨物借此“跨山越海”一路通達，破解了我國西部地區的物流困局。

重慶作為西部陸海新通道的主樞紐，可以實現貨物搭乘西部陸海新通道鐵海聯運班列到廣西欽州港出海，比經東部地區出海節省10天左右。

7月18日清晨，小南埡鐵路物流中心已是一派熱火朝天的景象。一節節集裝箱列車駛入物流中心卸貨場。穿過小南埡鐵路物流中心前面的廣場，一座名為“南向之門”的雕塑矗立眼前。

“這裡就是西部陸海新通道南向班列的起點。”小南埡站黨總支書記姜廣權表示，小南埡鐵路物流中心交通位置十分優越，它位於川黔鐵路上，與重慶四大長江樞紐港之一的珞璜港直連，距重慶繞城高速公路僅約5分鐘車程，10公裡內便可實現鐵水公聯運，2天就能從廣西欽州港出海。

“過去，南向列車一般情況下要10天左右才能夠運送到達目的地。但今年從泰國果園運送榴蓮到這裡，整個運行時間隻用了 88 個小時，大大節省了運輸時間。”姜廣權說。

小南埡鐵路物流中心。人民網王紹紹攝

2018年年底，小南埡鐵路物流中心正式完成改擴建。依托小南埡鐵路物流中心，重慶先后與廣西欽州、防城港、憑祥以及雲南磨憨等多個出海出境口岸建立合作關系，開通中歐班列、中老班列、中緬班列、中越班列、中老泰國際聯運班列和成渝地區雙城經濟圈貨運班列等多條國內外班列線路，並成功開行陸海新通道冷鏈快線，初步形成“聯通歐洲、連接東盟、輻射成渝”的國際多式聯運服務網絡。

從小南埡鐵路物流中心向北穿過一條6公裡的鐵路專線，便是珞璜港。作為重慶長江樞紐港之一的珞璜港，可通過長江黃金水道貫通整個長江經濟帶，是重慶與長江經濟帶無縫銜接的重要引擎。

2014年起，珞璜千萬噸級長江樞紐港項目對建成於1978年的老珞璜港進行提檔升級，如今，這座昔日老碼頭已然成為岸橋林立、巨輪穿梭的新港口，新建的5個5000噸級泊位將港區吞吐能力提升至1090萬噸，實現吞吐能力翻了一番，港區內鐵路裝卸線增加至16條，構筑了“鐵水中轉”“水水中轉”等聯運方式，大幅提高珞璜港貨物集散能力。

依托小南埡鐵路物流中心和珞璜港這兩大樞紐，重慶經濟“大通道”建設成效明顯。從這裡，向東沿長江黃金水道可貫穿長江經濟帶，實現江海聯運﹔向西可通過中歐班列（成渝）國際大通道，連接中亞及歐洲地區﹔向南可通過西部陸海新通道，輻射至東南亞地區。

物流的暢通，帶動了經貿的發展。依托西部陸海新通道，不僅可以讓東南亞國家的熱帶水果走入國門來，也能讓重慶的工業產品走向世界。

位於江津區的重慶潤通科技有限公司，是一家專業從事通用發動機等熱動力產品及其終端產品設計開發、生產制造和服務的企業，該企業超過90%的產品出口海外。從陸海新通道開通以來，該企業有30%的貨量通過這條通道進行運輸，累計約節省了180萬的運輸費用，與此同時很大程度縮短了運輸周期。

經貿的頻繁，也有效帶動了當地產業的發展。基於樞紐交通優勢，重慶以“鎮、園、港、區”一體化發展的思路，充分利用江津綜合保稅區這一國家級開放平台，綜合打造總規劃面積約68平方公裡的珞璜臨港產業城。

珞璜臨港產業城中有著國家級開放平台——江津綜合保稅區。江津綜保區於2017年1月17日經國務院批准設立，佔地2.21平方公裡，同年7月5日，實現封關運行。

“近年來，保稅區的加工貿易佔比逐年提升，這意味著受益於物暢其流的通道經濟，本地產業也日漸蓬勃。”江津綜合保稅區開發促進部部長李建偉說。

“江津綜保區去年進出口貿易額達到148億元，同比增長約18%。”江津綜保區商業運營管理有限公司樞紐運營部部長宋娌娜表示，江津綜保區當前主要在發展消費品產業，已入駐企業1043家，實現了外貿進出口總量連續攀升、產業業態不斷豐富和完善，以及通道與開放經濟產業的有機融合。（實習生王嫻對本文亦有貢獻）

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