廣東廣州市南沙區珠江口，一艘巨輪靜靠在碼頭邊，上半白色、下半橙紅色，船上的鑽井架高高聳立，整艘船在晴空下分外耀眼。

　　這是我國自主設計建造的首艘大洋鑽探船“夢想”號。這艘國內最大噸位的科考船去年底試航成功，現已進入調試和內裝階段，預計今年內全面建成。

　　登上“夢想”號，走進實驗室內裝現場，一塊塊泛著銀光的坡莫合金正鋪設到牆上。“夢想”號監造組業務分組實驗室工程技術主管何清音，忙著用磁強計對屏蔽層仔細檢查。3000多塊共1200平方米的坡莫合金，相當於3個籃球場大小，何清音要確保坡莫合金板之間的空隙不超過1毫米，且每一片坡莫合金板要完全貼合牆面，以免影響磁屏蔽效果。

　　“安裝好磁屏蔽室很關鍵。大洋鑽探取得樣品后，要在屏蔽磁場干擾的實驗室環境中進行磁學實驗，從而確定地質礦產儲層的年代、探究地球動力學及地質演化過程等。”何清音介紹，“實驗室創新使用了全國產、達到國際領先水平的坡莫合金屏蔽層，對外部磁信號的屏蔽率達到99.8%，能夠保証科研實驗環境。”

　　作為全球面積最大的海上移動實驗室，“夢想”號的船載實驗室裝配各種精密實驗儀器超過150台（套），目前已完成水、電、氣、風等十二大系統的安裝工作，即將進行實驗儀器的安裝。

　　“鑽探，是‘夢想’號最重要的能力。”中國地質調查局“夢想”號指揮部主要負責人周昶介紹，“鑽探的目的是鑽獲地球內部的岩心，並獲取其中蘊含的地質信息，進而解開地球深部的奧秘。”

　　鑽探科學領域有這樣一句話：“一萬米鑽深的難度堪比登月。”在技術創新和設備集成的支撐下，“夢想”號具備海域1.1萬米的鑽探能力。“這艘船致力於實現鑽透地殼、進入地幔層的目標，這也是命名為‘夢想’號的原因。”周昶說。

　　“1.1萬米的壓力，對設備、水、電、液、材料都是一個挑戰。”“夢想”號監造組組長殷憲峰介紹，全船涉及主要設備303項、生產圖紙8300份、建造工序上萬道，共集結了150多家科研單位參與建設，突破10余項關鍵技術。

　　行走船上，創新之處讓人應接不暇。依托自主研發的船載岩心智能儲運系統，岩心在船上就能實現自動轉運和存儲，如同“蝦從海裡撈起后馬上放到冰櫃裡”，保証了樣品的“新鮮”程度﹔應用蓄能技術和閉環電網，滿載180名船員的情況下，可連續在海上工作120天，續航裡程達1.5萬海裡﹔120萬米的電纜鋪設，全面覆蓋信息化技術，實現了船岸智能協同。

　　距離船隻建造現場不遠處，與“夢想”號配套的鑽探保障船、全球最大的海洋地質岩心庫、我國首座深水科考碼頭等均已建成，將為“夢想”號運營提供強大岸基支持。

　　向海圖強，需要科考利器。我國深海探測將以“夢想”號為重要平台，構建深海地質地球物理探測和鑽探技術裝備體系，為人類認識、保護、開發海洋作出新的更大貢獻。

　　《 人民日報 》（ 2024年04月16日 01 版）

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