近日，西部陸海新通道最新運行數據出爐：2024年，西部陸海新通道海鐵聯運班列圓滿完成5000列運輸任務，同比增長20.8%，折合運輸量為25萬標箱。這一成績不僅提前16天完成了上半年設定的目標，更為全年完成1萬列戰略目標任務奠定基礎。

西部陸海新通道的發展受益於國家層面的高度重視與政策支持。這也從一個側面折射出中國持續推動高質量發展、不斷擴大高水平對外開放。

“這一成績展示了西部地區在區域協調發展和構建新發展格局上的積極成果。”國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副主任、副研究員丁金學在接受記者採訪時表示，今年以來，西部陸海新通道的發展勢頭持續強勁，充分展現出了其強勁的發展韌性、強大的競爭優勢以及廣闊的發展前景。

一組數據能清晰佐証這一變化：截至2024年6月，西部陸海新通道海鐵聯運班列累計開行已超3萬列，完成“第一個1萬列”用時1461天，完成“第二個1萬列”用時僅487天，完成“第三個1萬列”用時402天，“加速度”明顯。

一個更具活力、開放和美麗的中國西部，正在新起點上譜寫高質量發展新篇章。

丁金學表示，西部陸海新通道運量的持續快速增長，體現了其與產業經濟融合發展的不斷深化。比如，西部陸海新通道為沿線地區構建起了低成本、高效率的物流環境，有力推動了生產要素的市場化優化配置進程。

記者注意到，今年是《西部陸海新通道總體規劃》（以下簡稱《規劃》）實施的第5年。5年來，這條國際物流大通道加速延伸，鋪就嶄新的發展通途。

按照《規劃》，到2025年，西部陸海新通道將基本形成南北貫通、陸海聯動、開放共享、輻射有力、協同一體的綜合交通運輸體系。

6月19日，廣西北海鐵山港第一個鐵路專用線入園集裝箱貨運樞紐綜合貨運站——西部陸海新通道北海聯運中心正式開通運營。

記者梳理發現，隨著運輸能力的加強，越來越多的企業選擇通過西部陸海新通道將產品輸送至全球市場。這不僅為當地企業帶來了更多的國際市場機會，也促進了沿線各地區經濟結構的優化和升級。

廣西主動對接產業並融入國家重大戰略、北部灣等城市群加強合作實現協同發展、“東數西算”等重大工程加速推進……當前，東西部地區優勢互補、發展互濟，區域間的發展差距在持續發展中得到有效縮小。

通道帶物流，物流帶經貿，經貿帶產業。在快速發展的同時，西部陸海新通道如何面對機遇和挑戰？

對此，丁金學建議，應理性看待西部陸海新通道運量的持續快速增長，主要有以下三方面：

一是從貨源結構看，目前，西部陸海新通道海鐵聯運班列所承擔的主要運輸任務包括化工原料及制品、非金屬礦石、糧食、汽車配件、化肥等貨物品類。然而，運輸貨類的貨值普遍偏低，單位集裝箱的貨值大約僅為中歐班列的2/3。

二是從內生動力看，當前，西部陸海新通道物流服務在產業鏈中的嵌入程度尚淺，產業導入效能亟待提升。沿線地區的要素優化配置、產業集聚以及產業鏈供應鏈的整合能力仍顯薄弱，通道貨源的生成能力有限，這在一定程度上制約了發展的持久動力。

三是從區域協同看，西部陸海新通道沿線產業協同發展水平不足，跨區域產業關聯配套、功能互補水平有待提升，沿線各地未能形成規模化的上下游產業協作聯系和協同布局。

丁金學表示，總體而言，西部陸海新通道建設對區域經濟發展的帶動作用並未充分發揮，需要理性看待規律性問題，高度警惕苗頭性問題，前瞻性採取有力舉措，實現西部陸海新通道“量”的合理增長和“質”的有效提升。

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