從年產過萬輛，到年產首次突破百萬輛，中國新能源汽車產業用了6年。同樣隻用了6年，我國新能源汽車產業又實現了從年產百萬輛到千萬輛的跨越。

在全球汽車產業格局深刻變革和技術飛速發展的背景下，中國汽車品牌正以前所未有的姿態，站在全球舞台的中央。

隨著2024年第1000萬輛新能源汽車下線，中國成為全球首個年度新能源汽車產量達到這一裡程碑的國家。量變的背后，是質變的飛躍。中國汽車產業正在實現從低端制造向高端制造、低端品牌向高端品牌、低端消費向高端消費的歷史性跨越。

2024年中央經濟工作會議將“提振消費”作為2025年經濟工作首要任務，指出要“大力提振消費、提高投資效益，全方位擴大國內需求”“實施提振消費專項行動”“加力擴圍實施‘兩新’政策，創新多元化消費場景”。

促消費政策也是今年車市發展的重要支撐。商務部數據顯示，截至12月9日，全國汽車以舊換新補貼申請量合計突破500萬份。得益於此，全年汽車銷量有望達到3100萬輛，其中新能源汽車有望突破1300萬輛。

以舊換新，除了字面上的理解，“新”還體現在功能與性能上的提升，背后更蘊藏著產業升級的澎湃動力。

節目現場。主辦方供圖

華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在央視新聞《中國經濟引力場》節目中表示，中國是全球為數不多可以提供智能汽車技術全棧的國家，憑借30年來ICT領域的積累，擁有深厚的技術底蘊，十幾年的TOC經驗也讓企業更懂消費者、更懂得如何定義產品、將科技轉變成用戶體驗。

繼電動化之后，智能網聯汽車、自動駕駛、飛行汽車等創新技術正成為汽車行業增長的新引擎。中央經濟工作會議提出，要“加強基礎研究和關鍵核心技術攻關，超前布局重大科技項目，開展新技術新產品新場景大規模應用示范行動。開展‘人工智能+’行動，培育未來產業”。

業內專家認為，當前全球汽車產業處於百年未有之大變局，汽車科技創新正加速向基礎前沿轉移。需要適度超前布局，系統謀劃和儲備重大科技項目，加強基礎技術研究，推動原創性、顛覆性技術創新，從源頭和底層突破前沿科學問題和關鍵技術難題，進一步提升汽車產業核心競爭力。

“沒有等來的卓越非凡，隻有拼出來的勝利之路。”余承東表示，華為希望幫助汽車產業構筑自主可控的向下扎根的核心技術，包括智能駕駛、智能座艙、智能電控、智能車控、智能網聯、智能車雲六大領域，走出一個更高效的車企商業模式，不僅是為了商業成功，更希望能支撐國家實現汽車產業崛起，幫助中國汽車工業優化產能，助力中國汽車工業在智能網聯汽車時代實現彎道超車。

在電動化、智能化、網聯化等趨勢加速融合的階段，核心技術成為我國汽車產業邁向高端的關鍵。

在余承東看來，尊界即將實現超豪華新能源車從0到1的跨越。據悉，尊界S800是鴻蒙智行“界”家族的首款“百萬級”豪華轎車，該車型搭載了華為多項“黑科技”，擁有8S設計標准，採用第二代途靈平台，還按照L3智能駕駛架構設計，未來有望搭載華為最新的ADS高階智能駕駛系統。

節目現場。主辦方供圖

以科技創新引領產業創新，在中國制造業高端化、智能化、綠色化發展的新賽道上，新能源汽車產業跑出加速度，不僅廣泛應用智能制造、工業互聯網、5G、人工智能、大數據等新興技術，更引領著制造業轉型升級。

憑借技術的持續積累，華為幫助主機廠造好車、賣好車。余承東表示：“通過合作，鴻蒙智行重構了主機廠與供應鏈的商業模式，從簡單買賣關系，變成了價值分享，合作共贏的一個關系。我們希望和眾多國內優秀的車企，在一起，共同實現商業成功﹔在一起，共同打造優秀的產品，提升消費者的駕乘體驗﹔在一起，共同推動中國汽車工業發展。”

業內專家認為，在瞄准市場需求的前提下，協調好企業、產業鏈、產業群的關系，實現政策協同發力，加快構建自主可控產業生態，汽車制造業將釋放出更多潛力。

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