4月23日上海車展現場，小馬智行全球首發第七代車規級自動駕駛軟硬件系統方案，並攜三款第七代Robotaxi家族量產車型——北汽新能源極狐阿爾法 T5、豐田鉑智 4X、廣汽埃安霸王龍首次集體亮相。

小馬智行聯合創始人、CEO彭軍在發布會上表示：“2025年是Robotaxi量產元年，也是小馬智行Robotaxi量產計劃——昆侖計劃成果落地的一年。”他對央廣財經記者透露，目前三款車型都已完成路測，基本處於試生產階段，今年夏天可以開始常規化生產。

彭軍還告訴記者，小馬智行與廣汽、豐田、北汽等車企的合作主要基於定向投資。“我們並非簡單的車輛和供應商關系，而是共同研發或者開發的盈利模式的合作伙伴。我們與這三家公司的技術團隊共同進行車輛的設計測試，例如放置傳感器位置、安全性驗証等環節。”彭軍說。

記者了解到，小馬智行搭載第七代自動駕駛系統方案的Robotaxi車型擁有100%車規級零部件，自動駕駛套件總成本較前代下降70%。彭軍表示，自動駕駛套件成本中，核心成本是車載計算單元和激光雷達。從第六代到第七代系統，整個車載計算單元成本下降了80%，激光雷達的成本下降了68%。

此外，第七代自動駕駛系統的平台化設計亮點，使其具有極強的車型適配能力。“通過平台化能力和高度集成與通用性，我們已經用這代系統孵化了三台Robotaxi，今天在這裡集體發布的同時，它們已經在各地開始路測，是真正的‘發布即落地’。未來，第七代自動駕駛系統還會用在我們的自動駕駛卡車上。”彭軍說。

第七代自動駕駛系統方案，也是全球首個基於車規級芯片實現L4級全場景無人駕駛能力的系統方案。小馬智行介紹，L4級 Robotaxi車隊已經實現50萬小時全場景、全天候、全無人運營，其安全性比人類駕駛高出10倍。

彭軍透露，即將到來的Robotaxi規模化運營依然會從北京廣州等一線城市開始，在今年下半年實現量產后加快向二三線城市推進的速度：“我們計劃在接下來幾年的時間裡，至少有幾個標杆城市達到過萬的投放量級，從而讓Robotaxi形成一種出行方式，而不只是體驗。”他同時告訴記者，今天公布的量產計劃將是公司平衡虧損和實現盈利突破的重要時間節點。

關注公眾號：人民網財經

分享讓更多人看到