在山東港口日照港，一艘艘貨輪在碼頭停泊，一個個集裝箱起起落落，一輛輛無人駕駛集裝箱卡車沿著規劃好的路線，在堆場與泊位之間往來穿梭。

“貨物流轉不見貨，人員作業不見人。”雖然午后的日照港全自動化集裝箱碼頭一派繁忙景象，卻鮮有工作人員的身影。這得益於2021年10月9日，全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭的建成投用，實現了“從卸船到裝車”“從卸車到裝船”全流程自動化貫通。

日照港技術創新中心副主任（挂職）徐冠男接受記者採訪時表示，碼頭投產以來，單機效率提升50%，綜合成本降低70%，人力成本壓降80%。“今年以來，日照港上線2台國產化輕量化自動化軌道吊以及38台智能導引運輸車（IGV），全面提升碼頭智能化運營水平。”

據徐冠男介紹，該碼頭擁有多項創新技術，破解了無人集卡“去安全員”世界級難題，引領全自動碼頭建設進入“低成本、短周期、見效快”新時代，為全球港口提供了傳統碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭的“中國樣本”。

“夏天熱，冬天冷，還有一定危險性。”談及碼頭轉型升級帶來的變化，日照港技術創新中心一級技師田振東表示，傳統的設備操作需要單人單機長期低頭作業，每天要上下攀爬40多米的設備。現在，工人在遠程控制台上就可以操控自動化軌道吊，勞動環境好了、強度小了，生產效率也大幅提升。

此外，該碼頭還研發投用國內首台套糧食螺旋帶斗卸船機，其核心部件國產化率100%，最高接卸效率達每小時1500噸，打破國外技術壟斷。

從肩扛手提的作業方式到無人化自動碼頭，從“塵土飛揚”的散貨碼頭蛻變為園林式港口，日照港的轉型之路，正是近年來我國港口智能化、綠色化“蝶變”的一個縮影。

今年一季度，我國港口生產運行總體平穩，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量繼續保持增長態勢。數據顯示，一季度，全國港口完成貨物吞吐量42.2億噸，同比增長3.2%。全國港口完成集裝箱吞吐量8303萬TEU，同比增長8.2%。

“港口是國際貿易和物流服務的樞紐，是保障全球供應鏈、產業鏈穩定的關鍵支點。港口也是我國一張亮麗的‘國家名片’。”交通運輸部科技司司長徐文強表示，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量多年穩居世界第一，上海港成為全球首個集裝箱年吞吐量突破5000萬標箱的港口。港口的智能化和綠色低碳轉型加快推進，已建成全自動化碼頭52座，數量全球領先。青島新前灣集裝箱碼頭等23個港口納入“亞太綠色港口獎勵計劃”。

徐文強表示，近年來，交通運輸部大力推進實施《國家綜合立體交通網規劃綱要》，在建設世界一流港口方面取得了顯著成效。在港口基礎設施方面，我國沿海港口總體規模世界領先，全球貨運、集裝箱吞吐量排名前十的港口中，中國港口分別佔了八席和六席。港口智能化發展方面，我國已建成和在建的自動化碼頭數量均居世界首位。

從肩挑背扛到智能操控，從江河小港到全球樞紐，我國港口實現從跟跑到領跑的跨越式發展。傳統碼頭的煥新升級，見証了中國港口從“汗水經濟”向“智慧經濟”的華麗轉身。一串串躍動的數字，一項項沉甸甸的成果，猶如“星火燎原”，在我國港口的發展藍圖上迅速鋪展，勾勒出一幅未來港口的壯麗圖景。

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