7月31日，“無盡探索：中國的航天、航空及航海”展覽在香港科學館開幕。一位耄耋老者的致辭讓人動容。他講起“玉龍”發動機，就像在講自己心愛的孩子。

　　 他是尹澤勇，中國工程院院士、“玉龍”發動機總設計師。

　　 航空發動機是飛機的“心臟”，被譽為現代工業“皇冠上的明珠”。在我國航空發動機譜系中，“玉龍”率先打破了國外對先進發動機技術及產品的封鎖。

　　 “玉龍”是怎麼橫空出世的？

　　 這要從40多年前，那個曾經橫亙在中國科學界的“老問題”說起——

　　 自主還是跟隨，創新還是沿襲？面對新組建的中國陸軍航空兵提出的技術需求，訪學歸來的尹澤勇心裡清楚：核心技術買不來，只能靠自己干！

　　 預研攻關剛一展開，隨即而來的就是“五高”難題：高溫、高壓、高轉速、高載荷、高可靠。

　　 什麼意思？尹澤勇以一台渦軸發動機為例來講解，直徑半米、長度1米左右，裡面卻要“塞”進好幾級壓氣機、渦輪和燃燒室，外加復雜的燃滑油系統、電子控制系統。工作空間狹小，工作環境惡劣，航空發動機的設計、制造和試驗能不困難？

　　 更為棘手的是，發動機工作時，燃燒溫度高達1700攝氏度左右，“這樣的溫度，足以讓人類目前研制的所有金屬材料灰飛煙滅”。事實上，現有發動機採用的高溫合金渦輪工作葉片材料，其最高承溫也僅為1100攝氏度，因此，必須設置“迷宮一樣”的冷卻通道。

　　 “如果近距離觀察過航空發動機，一定會驚嘆於我們人類的巧奪天工！加工精度之高，超出許多機械產品幾個量級，堪比精美珠寶加工。”尹澤勇說。

　　 但這，還不是最難的！

　　 “玉龍”研制對標世界一流發動機，結構與強度是重中之重。尹澤勇敏銳地將“有限元”這一前沿學科引入研究。然而，這項工作的核心——大規模計算，只能在擁有大型計算機的上海、北京等一線計算中心完成。為了保障研究進度，尹澤勇不得不長期頻繁奔波於株洲、上海、北京之間。

　　 那時用老式計算機，要對著機器“吐”出來的一串串紙帶、一張張卡片，檢查每一行程序和每一個數據。為了爭取更多的上機機會，他天不亮就起床趕往計算中心，一直干到晚上，錯過兩頓飯是常事，有時計算被卡住時，愁得吃不下飯，胃痛的病根也就此落下。

　　 42歲那年，因多次出血到醫院檢查，才發現胃潰瘍已很嚴重。后來，怕失血過多造成貧血影響工作，尹澤勇選擇接受胃切除手術。如今談起來，他卻輕鬆地自嘲：“這樣，我才能做到老來瘦呀。”但在當年，他腦子裡隻有一個念頭：與時間賽跑，不能受病痛干擾。

　　 靠著這股勁兒，尹澤勇和團隊硬是將一個又一個“不可能”變成“可能”——2010年“玉龍”研制成功，2013年獲得了國家科學技術進步獎一等獎！

　　 但，尹澤勇沒有鬆勁。

　　 “世界航空發動機大踏步發展，並沒有因為我們的追趕而放慢腳步‘等一等’。要用十幾年的時間完成人家幾十年、近百年做過的事，我們要補的課很多，不能亦步亦趨。”在尹澤勇心中，“真正的考驗”，是發動機長期穩定可靠。

　　 中國航發湖南動力機載研究所結構強度研究部部長米棟清楚地記得，他第一次接觸多學科設計優化，對尹澤勇說：“這個方向國內幾乎沒做過，把精力轉向這個方向，我心裡沒有底。”

　　 尹澤勇聽后沒批評他，而是讓他思考3個問題——

　　 現在“有限元”方法在航空發動機研制中的地位怎麼樣？如果向前推20年，“有限元”方法在航空發動機研制中的地位怎麼樣？從大家都不看好“有限元”，到現在發動機研制離不開“有限元”，團隊在這幾十年中成功的法寶是什麼？

　　 這次思考是改變米棟一生發展軌跡的重大轉折，讓他學會了在困難面前不要逃避，認准一件事就要堅持下去。

　　 “暫時放過一個問題，表面上看似能加速前行，但最終需要花費的時間與代價，往往會更為沉重。”在尹澤勇眼中，“縮短時間最有效的方法是真正掌握規律”，他主張“每一個結論、每一條意見，都應當有堅實的依據、充足的証據作為支撐”。

　　 今年3月17日，百千瓦級混合動力系統原理樣機首次挂飛試車成功，探索了國產混合動力系統自主研制方向路徑﹔7月1日，3D打印極簡輕質微型渦噴發動機配裝試飛平台完成首次挂飛試車驗証，填補了國內該技術方向整機工程應用的空白。

　　 從“能用”到“好用”，突破仍在繼續……

　　 在中國航發湖南動力機械研究所的檔案室裡，一份份泛黃的設計手稿和試驗記錄，浸透著從尹澤勇那一代人開始，所有為這顆“中國心”奮斗過的科研人員的汗水和智慧——

　　 他們中有在高溫、高噪研發台旁，連續值守數十小時記錄數據的“鐵娘子”﹔也有背著沉重的測試設備，在狹窄的機艙和危險的試飛現場穿梭，隻為獲取第一手數據的年輕人﹔無數個節假日，“玉龍”團隊的燈光亮到深夜，不少人連續幾年都沒回老家過年團圓……他們常年與機器和數據為伴，加班加點成了家常便飯。

　　 曾有人想為尹澤勇寫傳記，他看了部分初稿，說“拔高了，離譜了”，當場斃掉。

　　 偶爾見諸報端的尹澤勇，也只是幾個“簡單”的第一：主持研制成功我國第一型自行研制並設計定型的渦扇發動機、主持研制成功我國第一型獨立自主研發的渦軸發動機、主持研制我國第一個商用大涵道比渦扇發動機驗証機，等等。

　　 尹澤勇至今仍戰斗在科研一線：“作為一個‘80后’，我希望與最具創新活力的年輕同志在一起，繼續奮斗，讓咱的飛機，裝上更強勁的‘中國心’。”（記者 崔興毅）

　　 

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