盛夏時節，位於河北省石家庄市高邑縣的石家庄國際陸港內一派繁忙景象，龍門吊起降不停，運轉貨車往來穿梭，五彩斑斕的集裝箱如積木般層層堆疊，中歐班列的汽笛聲此起彼伏。

數據顯示，今年1月至7月，石家庄國際陸港累計發運標箱63744個，貨重77.85萬噸，同比分別增長127%、207%。今年前7個月，石家庄國際陸港共開行中歐班列629列，與去年同期相比暴漲150%，創歷史新高。629列班列中去程242列、回程387列，去回程比為1:1.6。這說明，中歐班列來去都帶貨，保持了“重車去、重車回”的良性循環。

石家庄國際陸港副總經理任永昌表示：“我們在京津冀首創了中歐班列多品名集拼業務，開通‘黃驊港—石家庄—莫斯科’海鐵聯運線路，還把中亞飼用小麥粉等商品運回國內，真正讓中國制造走出去，絲路洋貨進家門。”

近年來，中歐班列這一“鋼鐵駝隊”以鏗鏘步伐，書寫著亞歐貿易互聯互通的新篇章。從最初的零星開行到如今的常態化運營，從中西部城市的“新名片”到亞歐大陸的“黃金通道”，中歐班列持續釋放動能，以實實在在的“加速度”，為我國外貿穩定增長、為全球供應鏈韌性提升注入強勁動力。

數據是“加速度”最直觀的注腳。記者從國鐵集團獲悉，截至2025年6月10日，中歐班列歷年累計開行突破11萬列，發送貨值超4500億美元。目前，中國境內已有128個城市開通了中歐班列，通達歐洲26個國家229個城市以及11個亞洲國家超過100個城市。

“加速度”不僅體現在數量增長，更源於服務效能的持續迭代。近年來，中歐班列通過優化線路規劃、簡化通關流程、創新聯運模式，不斷壓縮運行時效。

在西安國際港站南貨場，一座“大花籃”雕塑靜靜矗立——這裡是2013年11月28日首列中歐班列（西安）的始發地。彼時，誰也未曾想到，這條從內陸城市延伸出的鐵路線，會在12年后成長為貫通亞歐的“鋼鐵駝隊”主干線。如今，3萬列的累計開行量不僅意味著西安貢獻了全國中歐班列總量的四分之一，更創造了開行量、貨運量、重箱率連續多年位居全國第一的紀錄。

“現在從西安到德國杜伊斯堡，12天左右就能到，比以前快了近一半。”常年經營中歐班列（西安—歐洲）業務的西安國際陸港多式聯運有限公司總經理邵博爾感慨道。

為滿足不同行業需求，中歐班列還推出“班列+跨境電商”“班列+保稅倉儲”“班列+冷鏈運輸”等特色服務：鄭州中歐班列開通“跨境電商專列”，實現“門到門”全程溯源﹔武漢中歐班列試運行冷鏈專列，將歐洲的肉類、乳制品快速送達國內市場。同時，沿線各國加強協作，推進“一單制”“關鐵通”等通關便利化措施，讓貨物在亞歐大陸上“快行快跑”。

8月14日凌晨，在鄂爾多斯綜合保稅區完成集貨的中歐班列鳴笛起航，將經二連浩特口岸出境前往莫斯科。本次班列搭載了55個集裝箱，箱內整齊碼放著電冰箱、電視機、洗衣機等各類家電，總貨值約1350萬元人民幣。

“這次搭乘中歐班列的出口貨物以集裝箱為單元進入綜合保稅區，企業既可享受‘保稅倉儲’政策紅利和‘整箱倉儲’的便利，綜合保稅區入區即可退稅的政策也大大提高了資金周轉效率和通關效率，可以說是一舉兩得。”鄂爾多斯市歐橋國際物流有限公司負責人劉軒表示。

近年來，中歐班列始終保持穩定運行，展現出強大韌性。

運輸網絡越織越密。在國內，中歐班列構建了西、中、東三條通道，有針對性地吸引不同方向貨源﹔在境外，形成了北中南三線並行的局面，“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的中歐班列境外通道網絡格局日趨完善。

口岸能力不斷擴容。先后實施了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲裡、綏芬河五大口岸站及后方通道的擴能改造工程，新建投用了同江北口岸，極大提升了口岸通過能力。目前，六大口岸單日交接車能力達到184列，為中歐班列擴大開行提供了有力支撐。

貨物品類日益豐富。中歐班列運送的貨物品類已經拓展到53個門類、5萬多種商品，汽車汽配、機械設備、電子電氣等高附加值貨物已成為中歐班列出口的主要貨源，2024年這三類貨源佔比已超過60%。成功解決了新能源汽車和消費型鋰電池鐵路運輸安全難題，讓新能源汽車、鋰離子電池產品和光伏產品中國制造“新三樣”搭乘中歐班列走向世界。

站在新起點，中歐班列的“加速度”還將持續升級。未來，中歐班列將繼續秉持“共商共建共享”原則，深化與沿線國家的物流合作，為構建新發展格局、推動全球貿易自由化便利化作出更大貢獻。

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