在中國新能源汽車產業從“政策驅動”轉向“市場驅動”過程中，一批本土企業正憑借自主研發與技術積累，實現品牌與產品力的雙重躍升。近日，零跑汽車發布了其旗艦D平台及首款車型D19，試圖以“科技普惠”理念重新定義豪華電動SUV的邊界，引發行業關注。

從“高品價比”到“技術普惠”

今年以來，零跑汽車市場表現持續走高。據零跑汽車相關負責人介紹，9月零跑交付量突破6.66萬輛，創下中國新勢力單月交付紀錄﹔1—9月累計交付近40萬輛，連續七個月位居新勢力榜首。更值得關注的是，公司在今年上半年首次實現半年度淨利潤轉正，毛利率亦創歷史新高，標志著其正式步入“規模與效益雙提升”的發展階段。

分析其成長路徑不難發現，“全域自研”與“高效敏捷”構成其核心能力底座。該負責人指出，零跑研發人員佔比高達80%，已實現整車成本65%的核心零部件自研自造。這一模式不僅帶來技術可控，也使其在成本控制與產品迭代方面具備顯著優勢。

在技術布局上，零跑並未盲目追求全棧自研，而是分階段聚焦重點領域進行突破。從首款自研自動駕駛芯片“凌芯01”，到率先量產的CTC電池底盤一體化技術，再到“四域合一”的中央集成電子電氣架構，其技術路線圖始終圍繞用戶體驗與成本效率的平衡展開。

技術迭代夯實“普惠旗艦”

當前，智能電動汽車的技術競爭主要圍繞兩大主線展開：動力系統的持續創新與智能化能力的快速進階。零跑此次發布的D平台，試圖在這兩個維度上同步構建競爭力。

10月16日，零跑汽車在上海舉辦旗艦D平台技術發布會暨D19全球首秀。（受訪者供圖）

據介紹，在動力系統方面，D平台提出“全域高壓”架構，搭載全棧千伏高壓體系，實現“充電一刻鐘，續航提升350公裡”的補能效率。其首發的115kWh“超級混合電芯”在能量密度、安全性與使用壽命方面取得突破，被視為對傳統“電池不可能三角”的一次回應。

在智能化領域，平台搭載雙8797中央域控芯片，系統算力達1280 TOPS，支持VLA輔助駕駛與端側大模型座艙。盡管零跑並非最早布局高階智駕的企業，但其通過系統集成與架構優化，實現了智能功能的快速上車與持續迭代。

“好而不貴”背后的商業邏輯

在品牌向上成為行業共識的背景下，零跑選擇以“百萬級體驗、30萬級價格”切入豪華旗艦市場，其背后是對“科技普惠”理念的堅持。創始人朱江明曾在多個場合強調，零跑的初心始終是造“好而不貴”的產品，追求合理毛利而非高溢價。

零跑汽車創始人、董事長朱江明。（受訪者供圖）

朱江明曾以服裝行業為例指出：“杰尼亞2024年淨利潤約7.5億元，而優衣庫為176億元——高定價不等於高利潤。”在他看來，隨著規模擴大與技術紅利持續釋放，企業完全可以在合理定價的基礎上實現可持續的盈利能力。

這一思路也反映出中國新能源汽車產業逐步形成的共識：在電動化、智能化技術日益成熟的今天，“豪華”不應僅由價格定義，而更應體現在技術體驗、產品品質與用戶價值的綜合維度上。

據業內分析，零跑D平台的發布，不僅是其技術體系的一次集中展示，也標志著中國本土新能源汽車企業正式向傳統豪華品牌主導的高端市場發起沖擊。在“全域自研+敏捷開發”的雙輪驅動下，其能否在30萬元級市場成功樹立“科技豪華”新標杆，仍有待市場檢驗。

然而，不可否認的是，隨著如零跑一類堅持技術普惠路線的企業持續向上突破，中國新能源汽車市場的競爭維度正從“配置內卷”轉向“體系能力”與“技術生態”的比拼。在此過程中，那些能將創新技術快速轉化為用戶可感知價值、並構建健康商業閉環的企業，有望在下一階段競爭中佔據更有利位置。

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