2017年3月31日下午，徐州（北京）投资恳谈会在北京文津国际酒店举行。中共徐州市委书记张国华，市长周铁根等出席了本次会议。会议上，江苏徐州空港经济开发区分别签约4个项目，其中涉及航空产业类2个，是民用航空器维修项目和冷链物流项目。

为了有力地策应国家淮海经济区中心城市的战略定位，打造以复合交通枢纽叠加的地标项目-中国徐州枢纽中心，补齐航空短板，重点发展远程全球物流，园区分别引进英资太古集团旗下的合资公司山东太古飞机工程有限公司和意大利维龙集团。共同建设以航线、航器全机型、全等级维修的徐州太古飞机工程地面保障体系。同时建设冷链物流仓库及维龙全球冷链物流徐州周转中心。

太古是一家百年国际企业，经营业务系列广泛，范围遍及五大洲。地产、航空、饮料、海洋服务和贸易及实业。维龙集团是意大利最大，全球排名前五的物流仓储设施提供商，具有超过50年的物流运营历史。

此次各方签署的合作，计划依托徐州观音国际机场容量扩建释放，在园区的辖内分三期建设适合各类航器驻厂维修的机库5座。建设占地250亩规模普货、特货、快件、冷链等不同等级、用途的国内、国际进出周转仓储库。预计最终规模投资将分别达到10亿人民币和1亿美元。

民用航空器维修项目和冷链物流项目是江苏徐州空港经济开发区航空产业链条上的重要环节，冷链物流项目推动了空港经济开发区国际航空物流业的发展，民用航空器维修项目为航线和运力提供了保障，两个项目的落户建设，在把徐州建设成为淮海经济区双向开放航空枢纽中心过程中发挥了强有力的支撑作用。

徐州汉通航空开发有限公司，总经理周秉真就有关问题进行了回答。

徐州汉通航空开发有限公司，总经理周秉真

问：注意这次徐州在北京投资恳谈会上，有二家国际知名企业集团太古和维龙同时出现活动中。并且项目的指向是刚被江苏省获批的徐州空港经济开发区。

答：徐州空港经济开发区是2016年5月30日有江苏省人民政府批准的省级经济开发区。获批后徐州市委、市政府、辖区睢宁县委、县政府，以及基础载体徐州观音国际机场高度重视。对开发区的功能定位、区位优劣、产业布局，做了充分的前期调研,编制出了以解决问题为导向的空港发展计划。今天太古和维龙的加盟反映了园区的规划准确成功。

问：这次活动中除了淮海经济区中心城市概念外，出现了徐州枢纽中心的概念。

答；淮海经济区是1986年成立。2016年6月3日国务院《长江三角洲地区区域规划》。明确徐州作为淮海经济区区域中心城市的战略地位。2017年2月15日徐州市十六届人大一次会议的政府工作报告，明确的提出了在今后的五年的奋斗目标中第一个考题就是，徐州作为重要的交通枢纽、区域中心城市的区位优势，如何转化为现实的发展优势？2017年3月6日，十二届全国人大五次会议江苏代表团《关于将淮海经济区上升为国家区域规划的议案》。再次重点提案要探索建立跨省际区域合作机制，着眼重大生产力布局规划、重大交通基础设施规划。

国家发展战略决定了淮海经济区，地域特点决定徐州中心城市的地位担当，而徐州枢纽中心就是中心城市的核心功能。

问：徐州枢纽中心的内涵

答：徐州自古以来是舟车会聚、扼南北、兵家争雄、商家必争的战略要冲。也是承接华夏文明、经济发展的重要人、物流动的集散中心。历经春秋京杭大运河开凿、隋唐扩修、元明翻修，徐州奠定水路枢纽中心。清末民初起铁路引入中国后，陇海、京沪两大铁路干线在徐州成十字交汇。徐州是中国第二大铁路枢纽，第二大列车编组站。形成了完善的铁路枢纽中心。建国后公路网的构建，高速公路通车，在全国地级市中位居第一，形成了完善的陆路枢纽中心。新时期高铁网的建设，徐州东是中国最大的枢纽之一，京沪高铁、郑徐高铁在徐州已成丁字交汇、在建的徐连高速、规划的徐宿淮盐城际高铁，将在徐州完成十字交汇。形成高铁枢纽中心。超量级的人流、物流利用徐州现有的多种交通枢纽中心的接驳。徐州已经成为了淮海经济圈域内，乃至国内最重要的区域交通中心的地位。丰富的资源优势，也为打造全球重要地标级枢纽，中国徐州枢纽中心奠定了良好的基础。

徐州提供的水路、铁路、公路、高铁枢纽中心的功能性服务，为中国经济、淮海经济区的高速发展作出了巨大的支撑和贡献。随着全球经济一体化的不断变革。现有的短程区域交通方式，以远远无法满足现代经济发展的需求。让徐州飞的更远、融入世界经济，成为了当下徐州最重要的发展目标。徐州空港经济开发区将从区域内陆水运、铁路、公路、高铁的枢纽中心，加设了空港枢纽中心的功能。多种复合的叠加运载方式，实现中国徐州枢纽中心的战略定位。对徐州这个历史名城赋予了领航淮海经济区，走向全球，融入世界经济的历史新使命。

重组后的中国徐州枢纽中心，将会形成以水运、公路、高速公路、铁路、高铁、航空六大枢纽。枢纽带动物流，物流带动产业，产业带动城市。

问：徐州枢纽中心和郑州航空经济综合实验区的关系

答；横跨中国版图中部陇海线上有三个重要节点徐州、郑州、兰州的相似点都是集航空、高铁、城际铁路、地铁、高速公路于一体的综合枢纽优势。都是中国国家战略“一路一带”的重要节点。但由于各自的人口结构不一样、产业布局不一样。所以各自承担的责任也就不一样。没有冲突聚点。相反的互相可以经验互学，取长补短。各自以自己的问题为导向，能推进供给侧结构性改革。错位发展、精细发展、协同发展。

徐州是南来北往，东西相连的重要交通节点。前倚泛渤海经济区，背靠长三角经济区，坐拥中国GDP总量三甲前二江苏与前三山东二省之间，完全可以通过自身优势进行流程再造覆盖的范围，区位的影响力，科学合理的分配交通运力。

问：高铁对航空发展关系

答；高铁的出现，确实对徐州的航空发展带到了冲击和挑战。但这些问题存在于中国很多地区。实际上，从经济的角度上说任何商业模式都是相对的，高铁对沿路的区域短程带来的冲击，但放在一个远程的全球视野上看，也只是一个区域性交通方式的支持和互补。让徐州飞的更远，让淮海经济区走的更远。真正融入全球经济一体化。着力发展远程航线运力具有现实意义，和深远的历史意义。特别是远程货运。这也徐州在打造双方经济开放的基础。

问：成立江苏汉通航空公司和其他航空公司关系

答；完成江苏徐州空港经济开发区的目标，基础是机场的发展，机场的基础是航线，航线的基础是航空公司。建立航空枢纽必须吸引众多的基地航空公司驻场。江苏有9个民用机场，在远程物流上一直很弱、与其全国GDP第二的位置是不相符合的。组建江苏汉通航空公司就是基于这个短板所需，首先需要有一家为本地区、本区域经济利益发展的航空公司。同时，作为枢纽中心，我也非常欢迎任何一家航企来参加我们的项目。利用江苏汉通这个特殊平台可以衍生卡车航班、打造以县级虚拟机场联通地级实体机场的方式，在海关条例监管和航空体系管理下，形成一条跨地区的保税物流体系。

问：发展航空的困难

答；主要的困难有二个方面，理解和人才。航空产业不同于其他的行业发展，和传统上招商引资是完全不同的运作。需要解放思想，丢弃原有的惯性思维。要有产业链的思维和全局概念。要有耐心，航空业涉及到是安全问题，有严密的法规体系。现在开始的做不是在做存量，是在准备做5年后的增量。

人才问题，这是各地发展航空产业的最大瓶颈问题，航空从业人员不仅仅是需要长时间进行素养教育，也是强制性需要各项从业执照的职业。所以人才培养是重中之重的头等大事。

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