世界最大水泥运输船实现“内外兼修”

　　　　由蓬莱中柏京鲁船业公司建造的斯里兰卡籍“康提”轮7月15日驶离蓬莱口岸。该船总长157米，比躺下的“伦敦眼”还长22米，载重吨21000吨，是目前世界上最大的水泥运输船。由于装载了先进的操作系统，它还能实现散装水泥的自动装卸。

世界最大水泥运输船“康提号”出海

　　这条即将在海上丝绸之路繁忙往来的“两万吨巨轮”性能如何？现代造船业又是如何将体格、迅捷、效率和自动化凝结于一条船呢？

　　“造最大的船更要算经济账，”京鲁船业副总经理王强说，现代造船业能通过智能软件的辅助来“算账”。“利用TRIBON模拟平台对船舶进行全方位的系统设计，对船舶主尺度、水泥装卸系统、动力性能等各参数进行总体性权衡，最终在装载量、能耗、建造成本之间选择最佳的经济点”。

世界最大水泥运输船“康提号”出海

　　经过系统设计，这艘在体格上堪比NBA球星“大鲨鱼”奥尼尔的“康提”轮，在行动上也如球星般迅捷。为了缩短运货周期，京鲁船业对其动力系统进行了优化。“我们针对船、机、浆进行了协同设计，并利用国外的试验场地进行了水池试验。”中柏京鲁船业工程师宫振宇说。

　　2015年3月1日，带着不断完善的设计，“康提”轮在京鲁船业钢加车间开工建设，其间，京鲁船业对船型局部进一步改造，使它的满载航速达到13.4节，快于绝大多数同类船舶。“作为一艘商业货船，它高速地行驶在码头之间，能使船东公司最快盈利。”

　　速度快绝不等于理所当然的高能耗。“康提”轮10000海里的续航能力几乎是国际平均水平的两倍，这得益于它装载燃油的“大肚子”，也得益于它是个动力上的经济型。

　　王强说，它能连续航行33天不加油。在底部清洁和深海的条件下，保持13节的服务速度时，它每天耗油19吨，在经济速度11节时，则节约能耗35%。

　　“自动装载、自动卸载，操作人员只需观察各个数据指标，”宫振宇介绍，船上的装卸货系统由行业龙头麦基嘉公司配套设计，包括可同时为4台卡车卸货的2只自卸吊臂和适用于不同码头的左右两舷装货系统。

　　据悉，为保障其顺利出境，蓬莱海关、蓬莱边检站等口岸四家联检单位主动与代理公司沟通联系，及时掌握船舶、船员需求，为船舶顺畅通关提供了“一站式”服务。