共享汽车领域再传融资消息。共享汽车平台TOGO途歌近日宣布，获得千万级美元B2轮融资，成立至今累计融资超5亿元人民币。这笔融资虽然破解了途歌“濒临倒闭”的传闻，但并没能完全打消外界对共享汽车发展前景的担忧。

　　共享汽车“跑不动”了？

　　今年8月，途歌被爆出忽然退出南京市场，北京、深圳等多城市平台可用车辆数也大幅下降，且存在拖欠线下运营人员垫付款，线下运营疑似停滞等情况。这些消息显示，共享汽车似乎也如共享单车一般“跑不动”了。

　　“车没以前好找了！不知道是车少了，还是用的人多了？”上班族张林是共享汽车老用户，从去年6月开始使用途歌，但他表示今年以来用车频率下降了，以前每周能用五次，现在只用两三次。“有时候准备出门，看见APP里有车，洗漱好再看，车已经被订走了。”

　　在用车费用方面，张林感觉没怎么涨价，但优惠券明显少了，总体算下来还是比打车、网约车划算些。“从我住的常营送人到青年路，再从青年路回来，打网约车，价格在42元到50元之间，但在有优惠券的情况下，途歌往返可能只要20多元到30元。”

　　对于运营停滞的问题，途歌方面回应，南京地区的业务正在整改，但并未撤离。平台可用车辆下降是由于正在进行调整，为车辆更新硬件。

　　不仅是途歌，其他共享汽车平台也出现了收缩势头。“之前国贸桥下是Gofun出行的重要网点，现在没有车了。”在国贸附近上班的小何表示。对此，Gofun出行称，国贸桥下的车辆已撤出，但在周边还有网点，车辆投放更为分散。

　　高昂停车费成使用难题

　　不同于共享单车在全国范围内的大扩张，共享汽车自诞生至今一直是不温不火的状态。

　　国庆假期，市民李先生开着Gofun共享汽车去温榆河钓鱼。到了目的地发现，无法当场还车，必须把车开到约1.5公里远的停车场。李先生人生地不熟，开车去还车，找了好久都没找到指定停车场，最后只能把车开回来，等到钓鱼结束再开走，费用高了两倍多。

　　途歌用户不需要把车还到指定网点，在任何正规停车点均可取还车。但“随取随还”的代价是高额的停车费，也大大增加了平台运营成本。

　　张林介绍，如果在路边正规停车位取车，用户需要缴纳停车费，停车时间多长，APP上面有显示，途歌会在APP里送出停车费补贴。“但在大型商区取车，停车费用很高，补贴的停车费基本都不够。我曾看到朝阳大悦城附近有车，但停车费要80多元，实在开不起！”张林说。

　　记者走访发现，华贸写字楼附近，标着途歌专用的停车位上没有任何车辆。“这几天都没有车辆过来，现在这片儿不让途歌停了。”附近的停车管理员称，主要因为途歌未缴停车费。

　　重资产模式、运营成本高、无法盈利，始终是共享汽车行业的难题。一方面，车辆较少，难以形成规模效应，进而导致用户不足甚至流失的恶性循环；另一方面，资金和管理的压力又给平台企业带来重大挑战。

　　此前，国内已经有麻瓜出行、EZZY接连宣布停止服务。今年6月，运营了8年的法国共享汽车Autolib也因长期亏损而难以为继，正式宣告停运。

　　玩家增多比拼运营实力

　　根据北京市8月小客车指标摇号信息，超过293万人申请普通小客车个人指标，中签难度相当于2000余人抽中一个。尽管目前共享汽车用车的便捷性远没有达到消费者需求，但整个行业无疑拥有巨大市场空间。

　　有人撑不住倒闭，但也有人大胆入局。今年5月，新成立的共享汽车品牌立刻出行宣布完成天使轮及A轮共2000万美元融资，不到一个月后，再次获得蚂蚁金服领投的B轮融资。

　　此外，传统车企也在加速布局共享汽车行业，其中包括奔驰、宝马、通用等跨国车企，北汽、上汽、广汽等自主车企，以及造车新势力。东风全新共享出行品牌“易微享Free2Move Carsharing”日前在武汉正式上线。

　　刚刚完成新一轮融资的途歌也表示，将于近期在北京推出送车上门的服务，近期还计划开通新城市加盟运营的业务。

　　相关数据显示，截至2018年6月，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。

　　“共享汽车模式本身没有问题，但烧钱、野蛮扩张规模不是共享汽车的出路。共享汽车是一个中长赛道，必须做好打持久战的准备。”GoFun出行CEO谭奕认为，未来行业将进入差异化竞争阶段，比拼可持续发展能力，不盈利的公司没有生存的可能。华夏出行总经理岳殿伟也表示，让用户感觉到这种出行产品消费成本低且方便，是考验运营方企业的一个关键点。

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