【环球时报综合报道】“打工仔好悲哀，台风要上班，东铁瘫痪要上班，港铁16日信号系统故障导致4线故障，也要千方百计赶上班”。大批市民塞爆香港地铁站引发议论，香港社会各界也对16日的交通大瘫痪进行反思。

　　香港地铁16日发生通车以来首起4条线路(即荃湾、观塘、港岛和将军澳线)同坏信号的事故，全港交通大瘫痪。香港《星岛日报》17日称，逾百万人受阻6小时，上班高峰期多区车站外巴士、小巴和出租车出现人龙，其中东西九龙交通瘫痪，车龙长达43公里。香港《东方日报》称，以平日港铁本地线客量高达470万人次的一半计算，加上巴士、小巴等客量，本次事故估计影响多达300万人次。

　　事故具体原因还在调查中。香港《明报》17日称，港铁16日凌晨完成荃湾线新信号系统测试工作后，转换至旧系统时，疑因“内部数据传输网络”失灵导致事故发生。《东方日报》称，本次事故涉及的荃湾线、港岛线及观塘线均是最早的市区线，相关控制系统已运作二三十年，后备零件十分有限，坏一件就拿另一个旧零件去顶，结果维修时导致事故。但港铁车务工程主管李家润在电台表示，16日晚初步分析计算机数据，发现信号系统区间有大量数据传输同步，耗用计算机大量资源，使电脑不稳定，与程序及设定有关，但看不到与测试系统或人为因素的关系。

　　有技术部门也从铁路设计方面对此次事故进行了反思。立法会交通铁路事宜小组委员会主席田北辰称，出现事故的数条线路信号相通，系统容易互相影响，而信号独立、不相通的几条铁路，却不能跨系统调动列车，两种模式各有利弊，因此促请港府检讨长远的信号系统运作模式。议员陈恒镔认为，事件反映目前香港集体运输系统过分侧重地铁，是危险的策略。民建联议员柯创盛批评港铁“票价年年加，服务越来越差”，且每次事故后都“自己查自己”，没有第三者独立调查，须检讨。职训局工程学科助理学术总监赵炳权则表示谅解，认为港铁的路线和车站比以前多，事故次数也会增加，估计事故可能由不同原因导致。

　　港铁车务总监刘天成16日两度对为乘客带来不便深表歉意。港铁常务总监金泽培之后又再度向市民致歉。他强调成立外国专家调查委员会调查，两个月内会完成报告，港铁稍后选择一天为乘客提供半价乘车优惠作为补偿，但未公布具体日期。他形容本次事故非常罕见，自信号系统上世纪90年代后期使用以来从未出现过，系统设计及维修手册也未曾提及有关情况。

　　对于此次港铁大瘫痪，香港民众也在网上通过种种方式表达不满。香港“01”网报道称，有网民将当时的照片做成“僵尸电影剧照”，称其为“香港史上第三次灾难巨作”“上百万人打造”。也有上班族表达对“上班迟到”的忧虑，希望上司“不要责怪”。(杨伟民)

分享让更多人看到