相较于自1984年开启的中国车企以“市场换技术”的合资公司发展史，随着中国新能源汽车的快速发展，近年来国内自主品牌正变身“技术输出者”。而作为中国汽车市场长期以来的重要形式，合资合作如何延续曾经的高质最发展路径，也成为中国汽车市场备受关注的课题。

被誉为“新中国汽车工业摇篮”的长春，这里不仅诞生了中国第一台自主生产的汽车，更孕育了中国首个国产豪华汽车品牌，在这座城市里或许能找到合资品牌协同攀升的新答案。

开端：中国一汽与德国奥迪37年高质量发展

1988年5月17日，中国一汽与德国奥迪在长春签署中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同，数以干吨计的图纸资料从德国奥迪总部英戈尔施塔特运到中国长春，伴随首款产品奥迪 100的下线，长春也开创了国产豪华车先河，让更多人开上了豪华轿车。随后，一汽与奥迪精准把握中国用户对汽车空间的要求，1999年A6（C5）首开“加长轴距”，在中国市场大获成功，直到今日，“L”依然是中国市场产品核心的卖点之一。

今年，一汽奥迪在华累计销量即将突破千万，并已形成8大基地，包括3大试验测试基地、4大生产基地、以及位于“数字之城”杭州的营销中心，创造了近50万个全链路就业岗位，全体系内实现累计超过7000亿纳税额。中国一汽相关负责人指出，可以说一汽和德国奥迪的战略合作揭示了合资合作曾经的成功关键，即构建出本士生态与跨国车企深度互融的“新范式”。

合作：中德智造联合体再创新模式

如今，随着产业技术升级带来的全新格局，德国奥迪和中国一汽基于长久以来深度协同的积淀和对中国市场、用户的了解，仅用时三年，便在长春完成了首个高端新能源汽车生产基地的建设，加速 PPE平台（奥迪PPE平台即“Premium Platform Electric”，是奥迪与保时捷联合开发的豪华纯电动平台）的在华落地，以“德国质造+中国智造”的全新模式满足中国用户对智能化、电动化的更高需求。

这座由奥迪和一汽共同投资超200亿的全球工厂，将深度融合中国用户真实需求，进行本土化定制研发，同时，联合华为打造高端智驾系统，让驰骋赛道让驰骋赛道与公路45年的quattro传奇技术，拥有更顶级的数字思维。

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