菏澤：牡丹使者再展魅力（絲路觀察）

菏澤曹州百花園。 　　周東倫攝

菏澤城市鳥瞰。 　　資料照片

菏澤市民在公園晨練。 　　張國慶攝

山東步長制藥檢測環節。 　　資料照片

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　　菏澤

　　地處魯蘇豫皖四省交界，面積1.22萬平方公裡，人口960萬，是著名的中國牡丹之都和書畫之鄉、戲曲之鄉、武術之鄉、民間藝術之鄉，中國優秀旅游城市、國家級園林城市和全國可再生能源建筑應用示范城市，全國重要的交通樞紐城市和優質糧棉、果蔬、畜牧生產基地。史稱“天下之中”，曾數度成為中原地區重要的政治、經濟、文化中心。

　　

　　打開山東地圖，菏澤地處西南末梢，偏安一隅﹔打開中國地圖，菏澤位居魯蘇豫皖四省通衢，中原鎖鑰。

　　在這個火熱的夏季，共建絲綢之路經濟帶的戰略構想，讓菏澤人的目光沿著新亞歐大陸橋，東接不遠的日照港，放眼遼闊的“海上絲路”﹔西越遙遠的新疆阿拉山口，融入廣袤的亞歐腹地。

　　“我們要抓住機遇，找准坐標，務實圖強，以更加開放的新姿態，成為絲綢之路經濟帶上的重要鏈條。”菏澤市委書記於曉明說。

　　中原古城適逢良機

　　翻閱中國歷史，菏澤曾有輝煌的過往，甚至一度被譽為“天下之中”，經濟繁榮昌盛。

　　69歲的潘建榮，從菏澤市人大常委會副主任的崗位上退下來后，就一頭扎進菏澤歷史文化研究的海洋。推開一個居民小區的12樓三居室，牆上的兩塊牌子讓我們肅然起敬：“菏澤市歷史與考古研究所”“菏澤歷史文化與中華古代文明研究會”。一個大書架佔據整面牆壁，擺滿了各種書籍。一個埋頭伏案的憨厚小伙子，居然是個博士。

　　“菏澤是中華祖源文化的發祥地之一。”潘建榮一張口，便把我們帶到了遠古時代，“現在菏澤境內還存有300多個古城、古村遺址。”

　　潘建榮所說，《史記·貨殖列傳》也有記載：“朱公以為陶天下之中，諸侯四通，貨物所交易也。”當年，范蠡（即朱公）助越王勾踐成就霸業之后，便乘船抵達陶邑從商，先后3次將家產積累到千金之多。

　　或許，正是有這樣厚重的歷史積澱，今天的菏澤人在過往的困頓中，才未失掉后發趕超的勇氣和信心。

　　從上個世紀90年代末開始，菏澤利用山東省“突破菏澤”戰略的契機，開始了新的趕超。2012年，菏澤又借力“中原經濟區”的國家戰略，全力打造“省際交界地區科學發展的高地”。一年之后，山東省“一圈一帶”區域發展戰略啟動，菏澤成為西部經濟隆起帶上的重要一環。

　　新亞歐大陸橋，對菏澤更是個千載難逢的機遇。1994年11月，侯月鐵路鋪通，形成東起日照、西至西安的又一條東西交通大動脈，融入新亞歐大陸橋的黃金線路，菏澤就在這條黃金線路上。翻開地圖細細比對，這條黃金線路與此前開通的東起連雲港的另一條大動脈，交會於鄭州后一路西行，從新疆阿拉山口出境，經中亞、歐洲，直達荷蘭鹿特丹港，全程1萬多公裡。

　　“菏澤地處魯蘇豫皖四省交界，是山東與華北、華東和中西部聯結的重要門戶，也是向西加強與亞歐大陸橋上各城市群對接，向東南聯通海上絲綢之路的重要節點城市。”菏澤市市長孫愛軍這樣闡釋，位於徐州、濟南、鄭州三大城市經濟群三角中心的菏澤，在配置生產要素、拓展市場空間等方面獨具優勢。

　　牡丹花開香溢四海

　　從高速路上下來，車行五六分鐘便是曹州牡丹園。眼下雖然不是賞花時節，但一路尋去，處處皆是牡丹，足可以想象4月花開的盛景。這種多年生的木本植物，既可藥用，又可觀賞，已經成為菏澤最亮麗的一張名片。

　　菏澤牡丹甲天下，天下牡丹出菏澤。到菏澤，最不能錯過的自然是牡丹。

　　早在100多年前，菏澤牡丹就已經被世界知曉，成為世界認識中國的外交“使節”。

　　坐落在倫敦三區西南角的邱園，是英國著名的皇家園林。那裡生長著的一片牡丹，追根溯源，就是來自萬裡之外的中國。據記載，清光緒十三年即1887年，東印度公司從廣州引進菏澤催花牡丹，栽至英國邱園。而這，也是菏澤牡丹第一次傳入歐洲。

　　陳學湘，大學畢業后便來到菏澤市林業局搞牡丹栽培研究。如今，他的身份是菏澤市牡丹產業化辦公室副主任。政府專門為一種花兒成立機構，在國內可能也是獨一份，菏澤對牡丹的重視由此可見一斑。

　　“菏澤牡丹栽培歷史悠久，始於隋，興於唐宋，盛於明，至清成為中國牡丹栽培中心。”陳學湘娓娓道來。“市內以‘牡丹’開頭的招牌就有2000多塊，擁有多達千人的牡丹文化創作隊伍，與牡丹相關的面塑、雕塑、書畫、剪紙、音樂、戲劇、服飾等產品，已經匯成了系列牡丹文化品牌。”

　　為了推動牡丹產業發展，菏澤可謂不遺余力。2012年，菏澤在全市推廣牡丹栽培，每種一畝財政補貼100元。2013年，市財政專門拿出2000萬元，對牡丹產業予以扶持。剛剛出台的《菏澤市扶持牡丹產業發展實施辦法》，更是涉及牡丹種植、生產、加工、科研、市場開發的全過程。

　　菏澤市堯舜牡丹生物科技有限公司，把牡丹的產業鏈條延長到了極致。它研發生產的牡丹籽油、牡丹軟膠囊、牡丹系列化妝品、牡丹花蕊茶等多種產品，目前已經推廣上市，並取得了不俗的業績。

　　“大約三畝土地出產一噸牡丹籽，加工成牡丹籽油、牡丹膠粉、牡丹營養粉、牡丹多糖、牡丹原花色素、牡丹黃酮等10種產品，可實現經濟價值50萬元。”企管部工作人員葛宏觀介紹說，尤其是油用牡丹，一畝地單產可達三四百公斤，收購保護價每公斤26元，它的效益是傳統種植模式的三到五倍。

　　可觀的經濟效益，恰是菏澤大力發展牡丹產業的底氣所在。截至2013年底，菏澤牡丹的種植面積達到20余萬畝。按照規劃，到2020年，菏澤牡丹種植面積將發展到200萬畝。在1999年的昆明世界園藝博覽會上，菏澤牡丹一舉奪得兩個世界大獎和79個金、銀、銅獎，獲獎數量佔評獎總數68%。

　　現如今，菏澤牡丹已有九大色系，十大花型，1237個品種。在行銷北京、天津、上海、廣州、深圳等國內100多個大中城市之外，還遠涉重洋，出口日本、法國、加拿大等20多個國家和地區。

　　土特產品時髦洋裝

　　位於曹縣開發區的曹普工藝有限公司，1萬余平方米的展廳裡產品琳琅滿目。大到可拆卸組裝的沙灘房，小到日常的家居擺件，林林總總有3萬個品種。這裡的產品，基本上全部出口歐美日韓等國，2013年實現進出口總額8717萬美元。

　　但是，我們越看，心中的疑問反而越多：廠區看起來是新建的，廠房裡的工人也並不多，怎麼能生產出這麼多的產品？

　　細聊之后才知道，曹普工藝有限公司採用的是“公司+農戶”“龍頭帶基地”的生產模式。僅曹縣一地，就有曹普的1480個加工網點，遍布27個鄉鎮、街道，帶動農戶數量達5000之多。

　　在曹縣，各類木草柳生產加工企業已經達到1900余家，從業人員近30萬人，覆蓋了全縣90%的鄉鎮。多年來，木草柳制品出口額佔到全縣出口總額的近80%。在擴大出口的同時，它帶動許多農民發家致富，人均收入在3萬元以上。

　　計劃經濟時代，菏澤一直是山東重要的糧棉油生產基地。直到上世紀90年代，菏澤每年的夏糧收儲量仍佔全省一半左右，最高年份時達67％﹔棉花產量佔全省四成以上，油料產量位列第三，瓜菜總量全省最大。

　　“農副產品的加工、銷售，是菏澤的傳統優勢所在，一年的產值達到2000多億元，在所有工業中的比重佔到38%左右。”對這一個個數據，菏澤市委書記於曉明了然於胸。“這既是我們出口貿易的一個大項，也是富民的一條有效途徑。”

　　不只是農業，欠發達的菏澤，不斷地創造著外貿工作的新紀錄。令菏澤人津津樂道的是，在過去的8年中，外貿出口實現持續增長，這也是山東省唯一取得如此佳績的地級市。

　　2014年1—6月份，菏澤進出口完成158344萬美元，同比增長11.5%。今年上半年，菏澤利用外資的增長勢頭強勁，新批外資項目7個，實際到賬外資1.32億美元，是去年同期的1.4倍，增幅居全省第一位。

　　在國際金融危機持續的當下，這樣的增速的確來之不易。從菏澤市商務局外貿科今年上半年工作的總結材料中，或許可以一窺其中的奧秘。

　　“115屆廣交會開幕第一天，我們便到展館內排隊為企業購買返程車票，結束前一天我們到每個企業發放行條，讓企業可以全身心地投入參展，這在其他地市是沒有的。我們每天都到展館巡館，了解企業的最新動態，晚上回到酒店后撰寫總結分析並上報，真正做到為企業辦好事、辦實事。”

　　沿日東高速、新石鐵路，菏澤生產的商品源源不斷地運抵日照港，隨后上船出海。從國外進口的原油，通過日照港直通東明縣的管道，在菏澤加工提煉。投資4.7億元疏通擴建的洙水河航道，東接京杭大運河，連江達海直達長三角。

　　傳統的農業大市菏澤，本不靠海，但正借助絲綢之路經濟帶的東風，將眼光轉向外域，借路出海，實現揚帆破浪的多年夢想。

　　夯實基礎務實圖強

　　今年7月底，剛剛改造好的菏澤火車站開始試運行。1.98萬平方米的風雨棚、12米寬的旅客天橋、寬敞舒適的候車大廳，讓旅客一走進來便有種舒心的感覺。

　　這樣一座現代化的站點，雖然不如經濟發達城市火車站那樣氣派，但也足以讓菏澤人欣喜。若論客運量，菏澤火車站高居山東各市前列，僅次於濟南和青島。每到春運，這裡更是人潮涌動。

　　始建於1978年的菏澤火車站，經歷30多年風雨，大部分設施嚴重老化，早已滿足不了菏澤經濟社會發展的需要。

　　“基礎設施建設關系到未來的長遠發展，也是一項重要的民生工程。”菏澤市發改委副主任朱中華毫不諱言，菏澤在基礎設施建設上的欠賬不少，現在急需做的就是補齊短板。“就拿交通來說，菏澤境內的國省道等級不高，二級路佔到全省的1/3，像我們這樣一個人口接近千萬的地方，還沒有機場。”

　　菏澤人向外推介自己，常常這麼說：菏澤地理位置優越、交通便捷，200公裡范圍內擁有14個地級城市、全國1/11的人口﹔菏澤是全國重要的交通樞紐城市，境內鐵路總長度308公裡，京九與新兗石鐵路在這裡“十”字交匯，6條高速公路貫穿全境。

　　單純與過去比，菏澤的進步不可謂不大。但與絲綢之路經濟帶的諸多沿線城市比，菏澤的基礎還是弱、發展還是慢。融入絲綢之路經濟帶，菏澤靠什麼？

　　務實圖強從頭越，是菏澤人的不二選擇。在出席人民日報社主辦的絲綢之路經濟帶媒體合作論壇時，菏澤市市長孫愛軍表示，這幾年，隨著經濟一體化的發展，隨著共建絲綢之路經濟帶構想的提出，菏澤的基礎設施建設迎來了發展的春天。

　　菏澤人的雄心壯志，從未像今天這樣堅定而執著。立體交通樞紐，是菏澤人給未來劃定的藍圖之一。航空、公路、鐵路、航運、管道運輸，將形成綜合交通運輸體系。目前，菏澤機場項目已列入國家民航發展“十二五”中期調整規劃，並完成選址報告和飛行程序報告初稿編制工作﹔菏澤—徐州鐵路列入山東省綜合交通網中長期發展規劃﹔曲阜東經菏澤至蘭考鐵路客運專線得到國家發改委批復﹔濟祁高速、菏魚高速、德上高速前期工作扎實推進﹔新萬福河、鄆城新河航道建設正在辦理土地預審、環評等手續﹔青島保稅港區菏澤功能區、濟南鐵路局菏澤鐵路物流園區建設已經啟動。

　　“過去，菏澤是四省交界，市場要素不集中，現在，這種地緣優勢正在彰顯，龐大的人口總量也將成為發展的巨大潛力。”對於菏澤的未來，於曉明信心十足。“菏澤是全國重要的優質糧棉、果蔬、畜牧基地，天然氣、鹽礦等礦產資源豐富，煤炭、石油已進入全面開發階段。能源化工、生物醫藥、機電設備制造、農副產品加工、商貿物流等五大主導產業優勢凸顯，菏澤必將在建設絲綢之路經濟帶的征程中煥發新的生機和活力。”

　　

　　版式設計：蔡華偉

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　　《 人民日報 》（ 2014年09月09日 13 版）