經過幾年時間的打磨，“互聯網+”已經從昔日的新鮮概念深入滲透到汽車市場的每一個領域。

　　汽車后市場，同樣是其關鍵一環。公安部交管局統計顯示，截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車保有量為1.94億輛。隨著我國汽車保有量的不斷攀升，汽車后市場的規模也在不斷擴大。根據艾瑞數據，2016年，中國汽車后市場養護行業已突破7000億元，並保持平穩增長;2017年，這一數字將突破8000億元。

　　龐大的汽車后市場與“互聯網+”的擁抱，拉動了一批汽車養護電商的快速崛起。數據顯示，2013年-2016年，輪胎網絡零售呈現出爆發式增長，途虎養車、御途網、麥輪胎等為代表的線上平台均得到較快發展。在剛剛過去的2016年，僅途虎養車一家的輪胎網絡零售交易額就已經突破20億元人民幣，在行業競爭逐漸加劇的同時，行業巨頭也日漸形成。

　　風口上的養護電商

　　2016年12月14日，標准排名研究院發布了《2016中國汽車后市場維修保養服務電商案例研究報告》。這份報告在對當下位於第一陣營的幾家企業進行對比研究之后，認為途虎養車平台在該行業中暫時處於領先位置。

　　途虎養車的崛起，得益於養護電商的快速發展。一直以來，汽車養護以傳統線下渠道為主，包括4S店、品牌連鎖快修店、中大型修理廠、汽車連鎖美容店乃至個體路邊店、品牌加盟店等。這些形式的線下渠道在過去幾十年一直消費者進行汽車維修保養的首選。

　　不可否認，傳統線下渠道擁有更強的終端服務能力，並且更靠近消費者及輪胎經銷渠道。但是，包括價格不透明、可選品牌規格有限、售后服務強度弱等均是消費者投訴較多的問題，也是傳統線下渠道難以回避的缺點。

　　不過，隨著“互聯網+”的發展，這些問題正在逐步解決。對汽車后市場行業來說，“互聯網+”加速了相關配件產品的流通速度，同時也縮短了流通環節。相較於傳統線下渠道價格不透明等缺點，新興網絡渠道價格公開透明，而且擁有完善的售前、售中及售后服務，且引流能力更強。

　　而在新興網絡渠道中，自營電商相比大型綜合電商又呈現出更多優勢。相較而言，大型綜合電商對於汽車后市場細分領域無法做到專注和專業，對於第三方賣家也無法解決假貨、價格虛高等問題。但自營電商能夠嚴格管控貨品流通的過程，最大程度地保証正品，因此更容易獲得車主的青睞。

　　例如，通過線上下單(PC，移動端，電話訂購)的形式，終端客戶可以方便快捷的從網絡零售電商購買到需要的轎車輪胎產品。其中，垂直電商平台如途虎養車等，將O2O的模式帶入交易流程中，用戶在買輪胎的同時還可以享受免費安裝服務。這種便捷高效的服務模式，令處於“互聯網+”風口的養護電商得到消費者的認可。

　　市場培育收效顯著

　　根據途虎養車數據研究中心新近發布的《中國輪胎網絡零售大數據報告(2016)》，中國消費者網購輪胎人群正不斷發展壯大。

　　一組數據足以証明這一市場的潛力：在過去的一年，垂直電商途虎養車單月輪胎銷售額已經突破2億。而上市公司亞夏汽車公告同樣顯示，垂直電商途虎養車在網絡零售領域佔比超70%。不僅如此，乘用車輪胎替換市場興起網絡營銷熱，預計兩年內在線交易量達20%。

　　其中，電商銷售節對於輪胎網絡零售的影響非常顯著：6月18日、11月11日、12月12日中國目前三大電商銷售節，同時也帶來了輪胎銷售的三次爆發，而在2016年其他時間段，全網每日輪胎銷售均趨於平穩。

　　值得關注的是，過去的一年，消費者網購輪胎的人群呈現出幾個特征，這其中既包括越來越多的女性消費群體加入其中，也包括更多的年輕車主、二線城市用戶群體、上路不足五年的車主及購車時間不超過三年的車主加入。

　　數據顯示，2016年網購輪胎的女性消費者佔比提升超過100%，整體佔比達到21.78%，而在2015年這一比例僅為10%。這一數字的提升，意味著女性在養車用車上的話語權逐漸提高，更加有自己的見解和主張。

　　此外，26-35歲年輕車主成為網購輪胎主要用戶群，超過1/2;19-25歲及36-45歲用戶群體比例分別為19.33%和18.53%。整體來看，網購輪胎的消費者多為中青年消費者;在用戶的城市分布方面，二線城市用戶佔比35.6%，高於一線城市用戶整體佔比26.1%。

　　2016年輪胎市場網絡消費者中，71.2%的車主上路不到五年。其中，2015年上路的車主佔據最高比例(18.7%)，2014年上路車主其次(15.4%)，第三位為2013年(13.6%)。另有五成網購輪胎用戶購車不足三年。作為不斷被培養起來的潛在消費人群，上述人群無疑將促進網購輪胎消費群體的繼續壯大。

　　順應政策大勢所趨

　　不僅如此，消費者對於非4S店維修保養的疑慮也正在從政策層面打破。

　　2016年1月1日，由交通運輸部等八部委聯合發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》正式落地。按照政策內容，汽車生產者具有採用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息的義務。這就意味著車主要更換原廠配件，除了4S店，也可以在其他地方買到，這在一定程度了破除了汽車廠家和4S店的壟斷地位。

　　而在管理辦法出台之前，交通運輸部還發布了《機動車維修管理規定》的十項修改意見，明確消費者有權自主選擇維修經營者進行維修，任何單位和個人不得強制或變相強制指定維修。

　　多項汽車維修“組合拳”，對目前我國各大汽車廠商4S店原有的經營模式帶來沖擊;同時，政策走向亦是對壟斷體系之外經濟模式發展的鼓勵——途虎為代表的互聯網養護平台無疑符合這一趨勢。事實上，伴隨用車成本的提高，越來越多的車主開始把汽車維修保養作為省錢的重要方向，這也為新興電子商務平台提供了更多可能。而接連不斷的政策利好，正是讓整個市場變得更加規范、更加透明。

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