滇南之迤西，有江洶洶，奔騰萬壑，繚繞千峰。6月的瀾滄江面，倒映出270米峭壁之上的瀾滄江特大橋，這座泛亞鐵路上連接起中國和東南亞經濟走廊的鐵路橋，與兩千年前茶馬古道上的蘭津古渡重合於一處。

兩崖夾石如劈，施工單位中鐵大橋局的該項目負責人田大千說，受特殊地理環境和氣候所限，瀾滄江特大橋是世界上第一次採用“二次豎轉”施工的大橋，也是世界上豎轉下放重量最大的橋梁，2500噸的下放重量相當於50節滿載火車皮。“不禁感慨，在古時的‘懸崖奇渡’上方，現代科技最終戰勝了天險。”

 

2016年11月15日10點18分，瀾滄江特大橋鋼管拱實現高精度合龍。（傅林海/攝）

萬裡之外的孟加拉國，一群中國建設者牽來“夢想之橋”，橫跨南北經濟協調發展道路上的天然阻礙帕德瑪河。帕德瑪大橋也是迄今為止中國企業中標的最大國際橋梁項目。

輪勢隨天度，橋形跨海通。

跨越時間與空間的局限，如今，國際橋梁大舞台上，中國建造的大跨度橋梁數量已經佔世界總量的一半以上。

隨著道路的延伸，橋梁不僅連接起地理分割開的兩端，更聯動起經濟發展的速度，改變了人們看世界的方式，甚至是，成為跨文化交流的通道。

渡江跨海 牽來塹上長虹

蘭津雲南何崔嵬，水塞仄路盤空回。

瀾滄江特大橋是新建大理至瑞麗鐵路大保段的控制性節點工程, 大橋橫跨瀾滄江兩岸，位於我國地形最為復雜的橫斷山脈西段，橋址附近兩岸山體坡角最大超過80度，局部甚至直立。同時，峽谷內風速最大超過26米/秒，全年季風時間佔一半以上，橋面距江面超過270米,是當前我國安全風險等級最高的在建鐵路橋梁之一。

無前例可循，施工單位中國中鐵大橋局先后召開了20次各個層級的方案研討會，進行了全面自主創新，先后獲得了二次豎轉“底鉸安裝”工法、“中間轉鉸拉壓杆”施工設計等2項國家技術創新專利。

王大千介紹說，瀾滄江特大橋採用“二次豎轉”工法施工，屬世界首次﹔“二次豎轉”角度之和達130度，其豎轉角度在世界上最大﹔同時，大橋單邊豎放重量達2500噸，也是世界橋梁施工之最，創造了三項“世界第一”建橋記錄。

渡江跨海，技術的進步給了中國橋梁巍巍屹立在天塹之上的保障。

平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座公鐵兩用跨海大橋，也是世界在建難度最大的海峽大橋。

“在茫茫大海上，要用浮吊下放一個幾百噸的鋼圍堰模板，就像在‘海中繡花’一樣困難。”福平高鐵項目部工程相關負責人打了這樣一個比方。

 

平潭海峽公鐵兩用大橋施工現場。（中國中鐵大橋局/供圖）

凝心聚力，攻堅克難。從東部沿海到世界屋脊，從冰封北國到旖旎南疆，中國的橋梁或以橋型開先河，或以跨度拔頭籌，或以建造的高難度震驚橋梁業，或以採用的新技術享譽世界。

通塹暢途 打開山的大門

瀾滄江特大橋位於茶馬古道上的蘭津古渡，正是這條古驛道上的咽喉所在，也是大瑞鐵路全線最重要的工程之一。鐵路橋下方的霽虹橋修建於古時遺址之上，西岸的絕壁上，歷代文人墨客刻書的“西南第一橋”、“懸崖奇渡”等題字証明，這裡始終是打通西南絲路的要塞。

大理州永平縣杉陽鎮地處滇西山區，緊靠瀾滄江，是大理州的西南邊陲城鎮。道路狹窄，地勢險峻，交通閉塞，大瑞鐵路瀾滄江特大橋正處於小鎮境內。

一直以來，由於沒有完整的道路，居住在山上的村民平常進鎮辦事隻能通過步行和拖拉機往返，短短幾公裡路程，往往花費一整天的時間，大橋的建設物資供應也是斷斷續續。

瀾滄江特大橋，銜接起了博南山與羅岷山的鐵路隧道，呼嘯的火車將真正意義上讓西南邊陲的經濟動起來。

 

瀾滄江特大橋銜接起大瑞鐵路的兩條山體隧道。（傅林海/攝）

“大橋下的山路還是古道，有落石往下滾喲，車都開不進來。”杉陽鎮一對新婚夫婦特意來到合龍完成后的瀾滄江大橋拍照，他們的父母親也很激動：“聽說鐵路要從家門口經過，而且有可能在這裡設貨運站，小娃以后也能留家了。”

瀾滄江特大橋實現了對天險的跨越，將有力促進大瑞全線的順利推進。大瑞鐵路，對促進沿線地區經濟社會發展，提升雲南對外開放水平，填補滇西地區路網空白，構建滇西地區與內地的交流的主通道，改善綜合交通運輸體系都具有重要意義。

75萬座橋梁，正在將中國的城市和鄉村，連接在一起。

無論是人還是物資，從一地到另一地的遷徙，橋梁大大縮短了距離與時間，在經濟脈動的今天，更是大幅度改變了地區發展的效率。

劈波斬浪 開拓國際對話

中國橋梁品牌不止在國內大放異彩，走向世界的步伐也堅定而穩健。

帕德瑪河是孟加拉的母親河，卻也是橫亙在這個南亞國家南北經濟協調發展道路上的天然阻礙，孟加拉南部和東部的人們過河仍然依賴著千百年來的渡河舟楫。

2014年，一座現代化的公鐵兩用橋在距達卡最近的河岸開建，這就是被孟加拉人稱為“夢想之橋”的帕德瑪橋。

施工中的帕德瑪大橋，被孟加拉國人民稱為“夢想之橋”。（中國中鐵大橋局/供圖）

帕德瑪大橋，項目合同額15.49億美元，折合人民幣96.7億元，是迄今為止中國企業中標的最大國際橋梁項目。帕德瑪大橋是連接中國與東南亞的“泛亞鐵路”重要通道之一，該橋建成后，將徹底結束兩岸居民擺渡往來的歷史，據當地測算，可提升該國GDP1.2個百分點。

孟加拉國交通網實現南北陸路貫通后，中國經緬甸至孟加拉國的地面運輸能力將大大提升，印度與孟加拉國的經貿往來也會更加緊密，孟中印緬經濟走廊建設也將進入實質推動階段。

從進入孟加拉國市場開始，“建橋國家隊”中鐵大橋局已經在坦桑尼亞、贊比亞、摩洛哥等十余個國家和地區修建了30余項工程，得到了所在國家和地區的高度認可。由中鐵大橋局承建的緬甸仰光丁茵大橋、孟加拉帕克西大橋、摩洛哥布拉格裡格河斜拉橋、孟加拉卡拉夫裡三橋、馬來西亞柔佛州跨海橋等，都已經成為當地耀眼的水上明珠。

從萬裡長江第一橋時的篳路藍縷，到“走出去”展示中國水平，如今的世界橋梁業流傳著這樣一句話，“21世紀橋梁建設看中國”。從建橋大國向建橋強國邁進，渡江跨海飛架南北，通塹暢途，中國橋，連世界。

【砥礪奮進的五年·重大工程巡禮】系列報道:

之六：大飛機：載著“中國夢”飛向藍天

之五：烏東德水電站：壁立千仞筑國威

之四：中國樓：讓居者優其屋

之三：中緬油氣管道：惠及沿線民生 保障能源安全

之二：“華龍一號”讓世界認識中國

之一：天塹變通途 高速連民心

分享讓更多人看到