近日，令外國友人艷羨的中國移動支付領域又傳來新的消息，支付寶聯合上海虹橋機場，推出了“車牌識別，無感支付”的新功能，這意味著支付寶正式進入“智慧停車”領域，並將於眾多的“智慧停車”平台合作，再度升級停車車體驗，打造全新的都市“車生活”。

　　而正如支付寶在宣傳口號裡所講的那樣，“無感支付”的前提是“車牌識別”，換言之，如果停車場不具備“智能識別車牌”的功能，“無感支付”也將是一紙空談。所以，我們看到了支付寶的合作方均為“上海虹橋機場”，“杭州蕭山機場”等具備識別硬件的現代化停車場，當然，作為中國支付領域頭把交椅的支付寶自然不會安於現狀，如果支付寶想進一步打開“智慧停車”的市場，就必須與中國的智慧停車平台加深合作，而在這一點上，支付寶早有動作。

　　“無感支付”加“智能識別” “智慧停車”產業鏈需通力合作

　　早在兩年前，支付寶就與時下中國“智慧停車”第一平台ETCP達成深度戰略合作，共同推廣智慧停車，2015年9月，支付寶就聯合ETCP在北京舉行1分錢停車活動，通過ETCP在京的500家停車場，通過支付寶支付停車費，1分錢可以抵10元錢。這是支付寶進軍智慧停車領域的第一槍。ETCP也被納入到支付寶的城市服務窗中的智慧停車板塊，並成為唯一智慧停車資源提供方。

　　可以說，移動支付軟件在停車場的大范圍應用，正是得益於眾多“智慧停車”平台的貢獻，而ETCP作為本土“智慧停車”行業的領頭羊，其覆蓋全國186個大中型城市，近6000家停車場的行業資源，自然會吸引支付行業巨頭的目光，ETCP通過對傳統停車場的智能化改造，使其具備了包括智能識別，空閑車位信息同步等功能，也成為了支付寶佔領停車場的先決條件。

　　而對於“智慧停車”平台而言，支付寶提供的流量紅利則是其業務支撐的重要組成部分，自身整合的“車位”資源能否順利走進用戶的“車生活”，支付平台是極其關鍵的環節。對於萬億級別的“智慧停車”市場而言，支付平台需要更多的停車場資源，豐富自身支付場景，停車平台則需要更多的流量涌入，雙方離開了誰都將是“孤掌難鳴”的局面。

　　ETCP相關人士也表示，“無感支付”的出現，是支付行業第一與智慧停車行業第一共同努力的成果，雙方將繼續加深合作，在數據共享，用戶體驗上做進一步的交流，實現1+1＞2的效果，攜手改變“停車難”的現狀。

　　不止於“無感支付”，“智慧停車”核心是消除停車供需的信息不對稱

　　據國家發改委公布的數據顯示,目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1:0.8,中小城市約為1:0.5,而發達國家約為1:1.3。保守估計,我國停車位缺口達到近億個。可見僅僅是在支付環節增強體驗，並不能完全解決時下城市交通的泊車痛點，如何在現有資源上提高城市停車位的“利用率”，才能實現真正的“智慧停車”。

　　縱觀時下的“智慧停車”行業，除“無感支付”外，一款專業的“智慧停車”產品，還要具備對停車場進行全套硬件改造升級的能力，並擁有自主研發的智慧停車管理平台，讓停車場實現高效、透明、的管理，即時顯示車位信息，便於車主出行提前規劃停車場、查找停車位。

　　業內專家表示，城市“停車難”的問題主要是由車位信息和車主信息的不對稱的原因造成的，這直接導致了空閑車位無人問津，可見車位供不應求情況的出現，“智慧停車”就是通過平台與車位資源的綁定，同步車位信息，實現了車位與車主之間的信息平衡，從而打破車位資源“信息孤島”的壁壘，如果將車位比作血液中載氧的血紅蛋白，“智慧停車”平台就是讓血紅蛋白流通的通道，持續為擁擠的城市“給氧”。

　　城市停車難其實城市規劃的“歷史遺留”問題，尤其是在北上廣深等寸土寸金的城市裡，“停車難”的情況已經成為“城市桎梏”，在規劃結構難以改變的情況下，“智慧停車”想要從根本上解決“停車難”問題依然任重而道遠，在“無感支付”之后，如何通過“雲技術”，“物聯網”形成大范圍的汽車誘導系統，進一步提高車位使用效率和管理水平，將成為“智慧停車”的重要課題。

分享讓更多人看到