市民從巴溝到香山全程隻需要20分鐘左右

　　本報訊（記者　董鑫）據北京市軌道交通建設管理有限公司消息，穿行於香山、頤和園等景區的“最美有軌電車”西郊線預計今年年底開通試運營，從巴溝到香山全程隻需要20分鐘左右。不同於普通地鐵通過縮短發車間隔提高運力的方式，作為一條觀光線路，西郊線首次採用調整列車編組來解決淡旺季客流變化，平日一輛車運營，旺季兩輛車連挂，實現發車間隔不變但是運力翻倍。

　　沿線穿行三山五園 紅色楓葉裝飾車身

　　“前方到站，頤和園西門，要下車的乘客請帶好行李物品准備下車。”在頤和園西門公交車站旁，西郊線正在進行動車調試，醒目的紅色引得不少路過市民駐足拍照。車頭一抹紅色，向后漸變成一條紅線在白色的車體底部，首尾兩個車廂的車頂上還裝飾著紅色楓葉圖案，彰顯著西郊線有軌電車的特殊身份。

　　西郊線沿線將穿行著名的“三山五園”地區，為了方便沿線觀景，西郊線的內部設計也有所不同。一列車有5節車廂，看起來比普通地鐵要“袖珍”很多，車廂內部座位擺放也有區別，第一、三、五節車廂內部座位與目前的多數地鐵車廂的排布方式相同，乘客乘坐時是背靠車窗，每側各有6個座位，第二、四節車廂則與火車座位相似，以車廂中間過道為界，兩側各有4個座位，乘客乘坐時面向列車行進方向。一列車約有58個座椅，“西郊線是旅游觀光線路，淡季的時候大家上來就能有座位。”北京市軌道交通建設管理有限公司第二項目管理中心相關負責人表示。同時，列車第二、四節車廂兩側還留有大片空余區域，方便殘疾人乘車，且由於列車採用低地板，地面距車輛地板僅有35厘米的高度，乘客可以輕鬆上車。

　　旅游季兩列車“串聯” 行車間隔為4分鐘

　　與一般軌道交通採用固定列車編組的方式不同，西郊線是北京市首次採用調整列車編組的方式來解決客流變化的軌道交通線路。一般軌道交通的客流特征是早晚高峰客流量大，平峰客流量小，由於列車解編較為困難，因此採用固定的列車編組，通過調整行車間隔來解決高峰和平峰客流變化大的問題，這樣導致平峰時乘客需等較長的時間才能上下車。而西郊線則是北京市首次採用調整列車編組的方式來解決客流變化的軌道交通線路。

　　為使線路的運營組織能夠與其客流特征相適應，西郊線採用固定行車間隔，調整列車編組的運營組織模式。相關負責人表示，西郊線平日採用一輛車運營，行車間隔為4分鐘﹔旅游季節則採用兩輛車重聯運行，行車間隔仍然為4分鐘。此外，西郊線的運行時速也比普通列車運行速度略慢，每小時70公裡，從香山開往巴溝，全程大概需要20分鐘左右。

　　三條年內通車線 全部進入動調

　　西郊線線路全長約8.8公裡，設6座地面站和1座車輛段，其中地下線約2300米，主要經過香山、北京植物園、中科院植物研究所、香泉環島、萬安公墓、玉泉郊野公園、南水北調公園、頤和園、地鐵10號線巴溝站等地區。 6站中除了植物園站之外都已經施工完畢，預計到年底，西郊線可以開通試運營。

　　據市重大辦消息，除了西郊線，6月6日S1線石龍路站至石門營車輛段已經啟動動車調試、6月14日燕房線也開始全線動車調試，這標志著今年計劃年內開通的三條線路已全部進入動車調試階段，以保証年底通車試運營。攝影/本報記者 魏彤

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