德國《南德意志報》7月12日、13日連續兩天爆料稱，德國車企巨頭戴姆勒公司生產的柴油車卷入“排放門”丑聞。報道稱，德國斯圖加特地方法院的一份調查報告顯示，2008年至2016年間，戴姆勒涉嫌在美國和歐洲市場銷售尾氣排放超標的柴油車，涉事車輛逾百萬輛。

　　據悉，涉事車輛裝配OM642型或OM651型柴油發動機，包括戴姆勒主要品牌梅賽德斯—奔馳（下簡稱奔馳）的多個車型。與“排放門”此前情況類似，此次檢方懷疑涉事車型在尾氣排放檢測時“作弊”，利用非法安裝的操控裝置，使尾氣淨化系統在車輛接受尾氣檢測時被激活，而在一般行駛過程中處於關閉狀態。

　　由於戴姆勒是繼大眾、奧迪后卷入柴油車尾氣“排放門”丑聞的第三大車企，其面臨的指控也是涉及面最廣泛、力度最為嚴厲的。德媒稱，檢方於今年3月對戴姆勒公司的數名工作人員展開調查。5月底，檢方調動23名檢察官、230名警力的規模，突擊搜查了戴姆勒公司在德國的多處辦公場所和工廠。目前，檢方已傳喚2名戴姆勒員工，就其使用虛假廣告誤導消費者進行調查。

　　事實上，2016年德國聯邦機動車管理局就曾檢測出24.7萬輛奔馳汽車尾氣排放量與事實不符，隨后由戴姆勒召回。戴姆勒等卷入“排放門”的車企一直否認相關操控裝置的非法性，因為歐盟法律相關條款規定，出於保護發動機的目的，汽車可以部分關閉尾氣淨化系統。對此，戴姆勒董事長兼首席執行官蔡澈承認，在尾氣排放問題上，相關法律給了車企“足夠的回旋余地”。《南德意志報》發表評論批評道，有關法律條款的界定不嚴，客觀鼓勵了車企在尾氣作弊問題上“前仆后繼”。

　　檢方稱，盡管相關歐盟法律令車企“有空可鑽”，但並未允許車企“有意操控”尾氣排放。在戴姆勒內部的電子郵件、工作紀要中，尚有很多暴露企業有意控制尾氣檢測結果的可疑之處。截至記者發稿時，德國交通部已宣布讓尾氣排放調查委員會接管戴姆勒“排放門”事件的調查。該尾氣排放調查委員會由德國交通部長亞歷山大·多布林特在大眾柴油車尾氣“排放門”曝出時設立，並由交通國務秘書米夏埃爾·奧登瓦特主持。

　　戴姆勒卷入“排放門”后，德國網民紛紛表示對德國汽車行業感到失望。德國“每日新聞”網網民留言稱，德國大型車企紛紛難逃“排放門”，顯現出柴油車尾氣排放造假已成為隱性“行規”。名為提亞斯的網民表示：“涉事車輛的柴油發動機的環保技術並未達標，但卻因‘環保’售出了高昂的價格。這一行為不僅僅是加重環境污染，更是一種以假技術騙取高利潤的詐騙行為。”

　　（本報柏林7月13日電）

　　《 人民日報 》（ 2017年07月14日 22 版）

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