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pony.ai創始人彭軍:下一個風口是無人駕駛

2017年07月26日14:09 | 來源:人民網-財經頻道
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人民網北京7月26日電 (記者李彤)通過技術變革影響世界,正在智能汽車領域顯現。有研究報告顯示,到2050年,無人駕駛智能汽車和移動共享出行的市場規模將達到7萬億美元,其中基於無人駕駛智能汽車提供的打車服務將達4萬億美元、快遞和商業物流服務將達3萬億美元。

“智能汽車的終極目標是無人駕駛。中國沒有小市場,更何況是交通出行。大市場就是大風口,也是大挑戰。”日前,Pony.ai創始人兼CEO彭軍接受記者採訪時如實說。Pony.ai成立於2016年年底,創始團隊由彭軍與樓天城帶領的無人車領域技術人員組成。公司的目標是打造安全、可靠和經濟的無人駕駛,從而全面改變人們的日常出行方式。

隨著創新技術的突破,公眾對新事物的接受度和監管部門的包容性不斷提高,無人車產業正從技術研發向實踐應用快速過渡。縱觀全球,各大頂尖企業已意識到佔領這一高新領域,及建立高科技壁壘對於其今后發展的重要性。據媒體報道,過去一段時間,大眾、奔馳、奧迪等車企紛紛進軍智能汽車領域。通用汽車收購了無人駕駛技術創業公司Cruise Automation。由於技術門檻高、研發集成度強,汽車制造商也在與互聯網科技巨頭進行對接。寶馬、勞斯萊斯、豐田等汽車制造商與英特爾合作,谷歌更將其無人駕駛汽車項目剝離為獨立運營公司。

在技術突飛猛進的同時,產業格局也在發生變化。彭軍表示,當前無人車產業的“金字塔”由三方面構成,最基層是傳統車企、傳感器等硬件廠商﹔中間層是地圖構建、數據計算、人工智能等無人駕駛解決方案提供商﹔最上層是出行服務的提供商。這三方面並非固態不變,而是在技術研發和業務發展過程中,相互滲透、緊密結合、動態調整。

他介紹說,業界對無人車的研發可分為兩個維度,其一是輔助駕駛,通過識別車道線、跟車等功能,進一步解放司機的工作強度﹔其二是真正意義上的無人駕駛,司機和乘客完全無干預。

“正如做再多加減法也達不到微積分的效果,做輔助駕駛的技術積累並不能直接應用到無人駕駛上。現在部分高端車已配備輔助駕駛功能,但是在遇到緊急情況時,人機交換過程容易引發不確定風險。與其漸進式推進還不如一步到位,真正意義上的無人駕駛更安全。”彭軍說。

然而無人駕駛的技術挑戰大、含金量非常高。彭軍表示,Pony.ai集結了一批硅谷多年從事無人車研發的人才,推出了第一代無人車平台,並進入了每日實際公開道路測試模式。“竹子是一節節長成的、功夫是一天天練就的。”他坦言,無人車不是在實驗室裡造出來的,而是在實際道路上測出來的。

彭軍認為,引入無人汽車的技術和人才,是中國無人汽車產業實現一次彎道超車的機會。“我們從硅谷扎根而起,同時在中國建立研發中心,就是要把無人汽車技術本土化。以我們的技術為點,和國內的車企、硬件廠商、開發伙伴、監管部門的合作為面,建立中國無人駕駛汽車產業的良性生態圈。隻有將散落在產業鏈上的資源優化組合並效益最大化,才能在無人駕駛這個風口上共享其實質利益。”

如何通過技術變革實現商業化生產,一直以來是各界關注無人車的熱點話題。在他看來,任何新技術的研發應用都是從易到難,從局部到全面的過程。在測試時,路況好比路況差更容易、交通狀況簡單比復雜更容易、行人中成人比小孩更懂得遵守交規也就更容易處理。基於這種考慮,初期階段無人車在高新技術園區、機場擺渡車、城市路邊清潔車、農機耕種等更易作為垂直領域先行落地。

目前國內已有企業與安徽蕪湖、遼寧盤錦等地合作建設“全無人駕駛汽車運營區域”,推進無人駕駛汽車的應用。“對新技術高地的願景認可,把市場潛力轉化為可行的商業模式,能夠起到吸聚效應,實質性的推動無人汽車產業發展。”彭軍介紹說,pony.ai也將與國內產業鏈及地方政府合作,成為推動國內無人汽車產業發展的一員,為中國在無人駕駛領域彎道超車貢獻力量。

(責編:李彤、喬雪峰)

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