來自中國的摩拜單車6月29日在英國第二大城市曼徹斯特亮相。這是摩拜進軍歐洲市場的第一站，曼徹斯特由此成為摩拜在全球投放共享單車的第100個城市。 　　在英國曼徹斯特拍攝的摩拜單車。 　　克雷格·布拉夫攝（新華社發）

在英國曼徹斯特，市民在體驗摩拜單車。 　　克雷格·布拉夫攝（新華社發）

　　“籃球、電動自行車和彩虹顏色的雨傘——幾乎所有東西都能在中國繁榮的‘共享經濟’中找到。”——法國媒體這樣描述中國的“共享經濟”。在中國，共享經濟已經覆蓋了生活服務、生產能力、交通出行、知識技能、房屋住宿、醫療分享、資金分享等各個領域。“共享”正成為中國經濟發展的新亮點。

　　“借助移動應用程序共享各種資源正在成為越來越多中國人選擇的日常生活方式。數以百計提供各種共享服務的企業應運而生。”西班牙《發展報》對中國“共享”現象的觀察很具代表性，“共享”正改變中國人的消費方式、創業模式，為中國企業提供廣闊空間，為中國品牌注入新的價值，為中國發展帶來巨大潛能。

　　共享理念滲入創業創新

　　在中國傳媒大學研究生張同學的手機上，裝有數十款共享類應用軟件。共享單車、知識分享、生活分享等類別，沒有搜不到，隻有想不到。“共享是對資源的重新優化配置，這一定是未來發展的趨勢。”張同學對記者說，他正在做的，是把現有的共享商業模式都摸清楚，然后找到市場空白准備創業。

　　這真實地反映了共享理念對中國創業創新帶來的影響。參與活動人數超過6億人次，提供服務者約6000萬人﹔融資規模約1710億元，同比增長130％﹔市場交易額約34520億元，比上年增長103％——來自國家信息中心的數據，從三個層面勾勒出2016年中國共享經濟發展成果：參與人數億級、融資千億級、市場規模萬億級。

　　同濟大學教授諸大建認為，共享經濟往往瞄准痛點，解決短板問題。中國擁有先進的互聯網技術和超過7億網民，特別是移動支付的廣泛使用，加上不斷釋放的政策紅利，吸引各路資金投入，比較容易形成經濟爆發力。

　　統計顯示，截至2017年2月，全球“獨角獸”企業共有186家，其中中國公司達到42家，具有典型共享屬性的公司則達到了15家。而作為中國“新四大發明”之一的共享單車，正是中國最具代表性的共享經濟模式。

　　據媒體報道，截至目前，共享單車行業融資額已超60億元人民幣，其中，ofo小黃車與摩拜單車均已完成E輪融資，小藍單車獲得4億元人民幣A輪融資，小鳴單車也完成了1億元人民幣的B輪融資。

　　可以說，共享單車把“共享經濟”帶上新的“風口”，讓共享理念深入生活，深刻影響著中國經濟、社會各個領域。正如摩拜單車創始人胡瑋煒說：“我們企業的理念和國家理念相一致，那就是創新。共享模式不僅成就了創業者，也拉動了傳統的自行車生產，推動了綠色出行。”

　　共享模式激活傳統制造

　　在天津郊外的一座生產車間內，兩條ofo小黃車生產線正在高速運轉，70余位身穿ofo小黃車制服的工人守在流動的生產線旁，生產ofo小黃車。這裡是飛鴿自行車廠的廠房。此時，遠在廣東深圳市的一個工業園區裡，深圳市麥可斯車業有限公司的生產線也在徐徐運轉，流水線上的工人忙碌地組裝共享單車。

　　“我們不生產自行車，而是選擇與行業內優秀的生產商進行合作。”ofo聯合創始人張巳丁說，通過與鳳凰、飛鴿、富士達等老牌自行車企業的合作，我們使傳統制造行業也借助互聯網優勢迎來新春天。

　　看似簡單的一輛共享單車，需要多項技術的集合，這樣的“造車”熱潮，盤活的是整個中國自行車制造業，涉及產值、就業、供應商體系等方方面面。在這場共享的行業變革中，共享單車除了延伸產業鏈末端，也在重塑行業上游的格局。

　　“制造業將成為未來共享經濟的主戰場。”中國社科院財經院互聯網經濟研究室主任李勇堅認為，共享制造能充分利用閑置生產設備，降低企業成本，精准對接信息，推動制造業實現轉型。

　　其實，共享單車企業自身也在成為共享模式中的一環，幾大共享單車品牌已開始尋找新的機會。與此同時，共享模式生態鏈上的合作也越來越多。

　　中國共享辦公企業優客工場，已與ofo達成合作，ofo將優客工場視為戰略辦公空間合作伙伴，未來將逐步遷入優客工場在全國包括海外的各個場地﹔ofo最近還與動畫角色小黃人達成合作，推出小黃人定制版的“ofo大眼車”，萌翻眾多用戶﹔小藍單車將在自行車上加裝一塊7.9寸的智能中控屏幕，而這塊屏幕將成為行業新商業模式的載體﹔摩拜單車則推出便攜式騎行雨衣。

　　共享模式孕育著未來社會生產分工的巨大變革，國家信息中心分享經濟研究中心主任張新紅說：“在這一模式下，企業可以換個玩法更好活下去。”

　　共享品牌走向海外市場

　　7月25日，摩拜單車宣布進入意大利，首批進駐佛羅倫薩和米蘭兩個城市。意大利成為摩拜單車在歐洲大陸進駐的第一個國家，也是繼新加坡、英國和日本之后的第4個海外市場。

　　在國內市場欣欣向榮的形勢下，以摩拜單車、ofo小黃車等為代表的共享單車品牌開始組團騎進海外市場。記者統計公開資料發現，截至目前，摩拜單車、ofo小黃車兩款共享單車已經在美國、英國、新加坡、哈薩克斯坦、日本、意大利等國投放超過1000萬輛共享單車。

　　從美國到新加坡，從英國到日本，中國的共享單車正在努力打造一張被全球熟識的“中國智造新名片”。在這一過程中，既有英國曼徹斯特、牛津市民的躍躍欲試、網絡炫車，也曾有美國、新加坡等國的水土不服，可以說喜憂參半。

　　7月3日，國家發改委等八部委發布《關於促進分享經濟發展的指導性意見》，《意見》明確提出，鼓勵和支持具有競爭優勢的分享經濟平台企業有序“走出去”，加強對外交流與合作，積極開拓國際市場，構建跨境產業體系，打造國際知名品牌，培育具有全球影響力的分享經濟平台企業。

　　對於共享單車未來“走出去”拓展海外市場，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰說：“我們自己的軟硬件優勢，使得我們有機會從中國走出去，成為一個全球化的企業。”當然他也表示，國際化將會在做好周密安排的基礎上進行，不會冒進。

　　ofo創始人兼CEO戴威同樣躊躇滿志：“等到2022年，希望在全世界最主要的城市裡，都能找到我們的自行車。就像是2014年的那個冬天，在小宿舍裡我們想，有一天全世界都會認識ofo這個名字和這個騎著自行車的小人兒（指ofo圖標），我們一定會成為一個全球化的公司。”

　　這些代表共享發展的中國品牌也被外媒點贊。美聯社稱，正是中國初創公司把活力帶到了美國，美國多個城市正在享受這樣的“美遇”。

　　共享經濟提供借鑒樣本

　　“就像中國的所有方面一樣，數字大到讓人難以想象：共享經濟交易額去年增長了一倍多，達到3.45萬億元人民幣，預計未來幾年裡還將以每年40%的速度增長。”法新社這樣報道共享經濟在中國的快速發展。

　　毫無疑問，中國的共享經濟正呈現蓬勃發展之勢。除了規模的領先，一批全球領先的新技術也孕育而生，中國共享經濟創新程度和發展速度，已超過世界絕大多數國家。

　　共享經濟，是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。共享經濟的概念最早於上世紀70年代在美國提出，但是實踐起來非常緩慢。

　　中國共享經濟發展在2008年之前處於萌芽階段﹔2009至2012年屬於起步階段，一些共享型企業開始出現﹔2013年至今，中國共享經濟快速發展，並處於全球領先地位。

　　在張新紅看來，當前無論從全球還是中國看，共享經濟都處在導入期向成長期過渡階段。共享經濟發展潛力巨大，並將呈現三大趨勢：一是走向集成共享，二是向全球擴張，三是跨領域生態化擴張。

　　“中國共享經濟發展速度，相對世界平均水平更快。”亞洲開發銀行駐中國代表處高級經濟學家庄健說，除了體量與規模的領先，中國共享經濟滲透的領域之廣，也超過了世界上絕大多數國家。《中國分享經濟發展報告2017》預計，未來幾年，共享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長，越來越多的企業與個人將成為共享經濟的參與者和受益者。

　　“共享經濟未來仍有很廣闊的發展空間。”庄健說，隨著中國經濟結構加速轉型、產業結構優化調整，共享經濟發展空間將進一步拓展。中國共享經濟模式也將為其他國家提供借鑒樣本。

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