“復興號”G350727試過曲阜站。 　　王玉建攝

　　京滬高鐵“復興號”提速之后，舒適性、安全性有保障嗎？車票價格會上漲嗎？“復興號”將如何漸次制造、投入使用？低時速列車，將會徹底和大家告別嗎？本報記者體驗了“復興號”的提速試跑，並採訪了相關專家。

　　——編  者  

         

　　中國鐵路總公司7月27日宣布：今年9月，京滬高鐵實施新的列車運行圖后，組織“復興號”按時速350公裡正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程最快運行時間將縮短至約4個半小時，比現有運行時間縮短半小時左右。

　　7月27日，記者登上G350727次列車，體驗“復興號”試跑。

　　提速體驗好嗎

　　相較“和諧號”，安全性、舒適性、經濟性都有改善

　　7月27日上午8時38分，G350727次“復興號”高鐵駛出北京南站，開始平穩提速。10分鐘后，列車時速提至289公裡﹔8點50分，時速提至350公裡﹔此后，列車一直以350公裡時速平順運行﹔10點51分，列車順利抵達徐州站。此間，“復興號”的最高運營時速達到352公裡。

　　“‘復興號’的安全性指標、舒適性指標都很好。京滬高鐵滿足按設計時速350公裡運營的要求。”中國鐵路總公司總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武說。

　　時速從300公裡提到350公裡，經濟上劃算嗎？

　　何華武表示，京滬高鐵已經做過提速可行性研究。“時速從300公裡提到350公裡，盡管能耗將提高20%至30%，但因為縮短了運行時間，提高了運行效率，又能吸引更多客流，綜合計算下來，經濟上總體是可行的。”

　　在中國高鐵運營史上，京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵4條高鐵，都曾以350公裡的時速運行。相較當年的“和諧號”，這次“復興號”的首秀又表現如何呢？

　　首先是安全性良好。在350公裡的時速下，“復興號”的脫軌系數在0.2到0.3之間，而國際標准是0.8。“脫軌系數越低越好，這說明京滬高鐵的動態安全性沒有任何問題。”西南交大教授、中國工程院院士翟婉明說。

　　其次是舒適性更贊。在350公裡的時速下，“復興號”的平穩性指標在2.0左右。翟婉明介紹，按國際標准，這個指標在2.5以下就是優。“復興號”的指標，証明其懸挂系統設計得好，比“和諧號”更好。此外，與“和諧號”相比，“復興號”的司機室和車廂間區域噪音下降了4個分貝，通過隧道時的體驗也更好。

　　還有就是經濟性更優。在350公裡的時速下，“復興號”比“和諧號”的總用電量下降了10%。“往返京滬一趟，‘復興號’能比‘和諧號’省5000多度電。”鐵科院機車車輛所研究員張波說。

　　“‘復興號’在京滬高鐵上實現以時速350公裡運行，這是黨的十八大以來中國高鐵事業發展取得的重要成果，也標志著中國高鐵發展掀開了新篇章。”中國鐵路總公司總經理陸東福表示，“‘復興號’是中國標准、中國自主知識產權，証明我們不僅能夠研發制造350公裡的高速列車，也能夠安全運營。”

　　票價會上調嗎

　　9月這次調圖，提速不提價

　　我國實現運營的2.2萬公裡高鐵網中，約1/3是按350公裡的時速設計建造的，但目前都是以300公裡及以下的時速在運營。

　　為何率先選擇京滬高鐵達速？在中國工程院院士杜彥良看來，京滬高鐵是我國一次性建成的距離最長、技術標准最高的高鐵。6年的實踐檢驗証明，線路的平順性、列車的舒適性都達到了原有設計標准，通過了國家驗收，理應達速。“京滬高鐵的設計時速，就是350公裡。讓運營時速達到設計標准，既是滿足技術上的最佳平衡點，也是經濟社會發展的需要。”

　　從市場需求看，截至今年6月30日，京滬高鐵開通運營6周年，累計發送旅客突破6.3億人次，平均年運量超過1個億。隨著客運量的大幅提升，京滬高鐵2014年實現扭虧為盈，2015年實現股東分紅，2016年及2017年上半年的盈利水平進一步提高。特別是今年，京滬高鐵日均開行列車數已高達426列，不少黃金車次出現了一票難求情況。“五一”小長假首日的客運量，更創下了66.6萬人次的歷史紀錄。多開一些車，列車開得再快一些，是不少京滬高鐵旅客的心聲。

　　何華武透露，今年9月京滬高鐵調圖后，預計將開行時速350公裡的“復興號”約7對，以北京到上海的車為主，但京滬直達車數量佔比不會超過20%。隨著“復興號”列車供應的增加，今后還會陸續加開。“9月這次調圖，會提速不提價。”

　　中國中車執行董事孫永才則表示，“復興號”的制造周期在8到10個月，中車一年能制造約400列“復興號”，並將為提速提供技術保障。

　　會全面提速嗎

　　將形成覆蓋時速200公裡到350公裡的系列產品

　　有專家建議，在京滬高鐵以350公裡運行一段時間后，京廣、鄭西等按350公裡時速設計的高鐵，都應該逐步提速到設計時速，從而帶動沿線經濟社會發展。

　　那麼，中國高鐵會全面提速至“350”時代嗎？

　　中國鐵路總公司有關負責人表示，時速350公裡的高鐵產品，只是中國高鐵開發中最高層次的產品，是高鐵系列產品中的一種，並不代表全部。在欠發達地區，老百姓對票價更加敏感，對時間則不那麼敏感，那麼高鐵就以時速250公裡的產品為主打﹔在發達地區，旅客流量很大，又更願意用較高的票價換取時間，那麼高鐵就會側重提供時速350公裡的產品。未來，中國將形成覆蓋時速200公裡到350公裡的高鐵系列產品，這也是鐵路供給側結構性改革的重要內容。

　　京滬高鐵提速至時速350公裡，也引發了海外關注。孫永才表示，“復興號”的研制不僅是開發了性能優越的產品，更重要的是創建了中國標准的技術體系，構造了具有完全自主知識產權的供應鏈體系，形成了國際競爭的核心競爭力。“在中國高鐵網上，每天運營著2693輛動車組，這為我們積累了豐富的高鐵大數據，也是世界上獨一無二的競爭資源。”孫永才說，“‘復興號’以350公裡的時速運行，為中國技術體系和運營經驗‘走出去’提供了寶貴的經驗，也讓中國標准動車組更有影響力。”

　　《 人民日報 》（ 2017年07月28日 16 版）

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