神戶制鋼數據造假對日本制造業來說，並非第一起被曝出的丑聞。實際上，一連串造假事件正在為日本制造業敲響警鐘。

　　幾年前，豐田、本田、日產、鈴木和大發等五大車商接力召回問題汽車，引發了“日本制造”的全球信任危機，而上月末，日本汽車三巨頭之一的日產也承認，在成車出廠檢驗環節，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續。日產本月6日宣布召回已售38款車型共約116萬輛汽車。去年，三菱汽車承認，在油耗測試中採用不當手段篡改數據，涉及62.5萬輛微型車，成為該公司2000年隱瞞車輛缺陷以來的最大丑聞。曾是全球最大安全氣囊制造商的高田公司，提供了存在安全隱患的氣囊，令大眾、通用等汽車巨頭被迫召回數千萬輛汽車。這起“有史以來最惡劣的汽車安全丑聞”，導致高田申請破產，成為日本制造業有史以來最大規模的破產案。

　　此外，家電巨頭日本東芝深陷財務造假丑聞，造假頻率高、持續時間長且金額巨大，公司欲剝離資產，實行重組以自救。

　　如果說，其他知名企業造假影響的僅僅是自身品牌和信譽，那麼作為許多名企的材料和零部件供應商，神戶制鋼造假丑聞波及范圍更廣，不但許多日企被牽連其中，日本引以為豪的新干線、涉及國家安全的國防軍工企業都未能幸免，歐美很多制造商也擔心一不小心中了招。

　　從內外環境看，日本制造業的生存和發展環境都在發生變化，日本制造業的整體競爭力也在發生變化。日企頻頻造假，無非是為了維護品質精良的口碑，以此証明自身仍有國際競爭力，掩蓋轉型期的尷尬和無法迅速再崛起的無奈。

　　德勤與美國競爭力委員會發布的《2016全球制造業競爭力指數》指出，2016年中國再次被列為最具競爭力的制造業國家，美國有望在2020年之前拔得頭籌。而日本作為傳統制造業強國，雖然重回前十，但無法躋身前三，與前三名的得分也有明顯差距。《日本制造白皮書2017》顯示，日本制造正逐漸從全球撤退，一部分日本企業不得不將生產基地從東盟轉移回日本國內。與日本國內設備投資不斷增長相比，海外設備投資已有所放緩。

　　經過“失去的20年”后，日本經濟仍在靠注入大量資金來輸血，沒能迅速回到正常的發展軌道，日本企業生存環境較為艱難。為爭取利潤最大化、維持市場份額，保住百年美名，部分企業採取飲鴆止渴的欺騙手段，這也反映出日本國內經濟面臨較大下行壓力。即便是“安倍經濟學”在促進制造業轉型升級方面也顯得力不從心。

　　從企業自身看，日本制造業企業的創業精神已經發生倒退，經理人為守住產業，頂住成本壓力，保住市場訂單，不惜粉飾數據，應對國內外市場的低迷。一些老牌企業心存僥幸，以為即便產品質量有所下降，也可以憑借過去積累的聲譽把問題控制在可控范圍內。

　　作為制造業強國的日本，總體水平仍在世界前列。但造假丑聞暴露出的種種問題，不僅給日本制造業帶來負面影響，也警示各國制造業不要步其后塵。

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