“雙11”開啟在即。數據顯示，今年“雙11”期間的快遞量預計將超過10億件，快遞包裝帶來的成本壓力和環境壓力激增。面對這一狀況，一些電商開始試水共享快遞盒、循環包裝袋等綠色包裝。

　　專家指出，共享快遞盒或將開啟“綠色物流”新時代，但目前尚處於試驗性質，如若大規模普及和推廣，還需要對產品進行升級，並破除一些運營模式障礙。

　　快遞包裝垃圾年超400萬噸

　　十部門協同推進綠色物流

　　近年來，隨著電商的迅速發展，快遞包裝造成的浪費和污染問題更加凸顯。

　　國家郵政局統計數據顯示，去年中國快遞業務量首次突破312億件，年人均快遞使用量近23件。2015年，中國消耗了99.22億個包裝箱、169.85億米膠帶和82.68億個塑料袋。其中，膠帶的長度可繞地球赤道425圈。如果按照每個包裝箱0.2公斤估算，這些快遞產生的包裝垃圾高達400多萬噸。

　　據中國快遞協會預測，今年“雙11”期間，全行業快遞處理量預計將超過10億件。而如此巨大的快遞量，無疑對環境保護提出了嚴峻挑戰。

　　11月2日，十二屆全國人大常委會第三十次會議舉行聯組會議，結合審議全國人大常委會執法檢查組關於檢查固體廢物污染環境防治法實施情況的報告進行專題詢問。會上，國家發改委主任何立峰坦言，電子商務和快遞業是近年來快速發展的一種新業態，由於相關管理措施不及時、不到位，出現了包裝廢棄物激增等突出問題。

　　商務部部長鐘山則在回應有關快遞垃圾的提問時表示，將採取兩方面措施治理快遞垃圾：一、鼓勵電商、物流快遞企業利用配送渠道回收利用廢棄的包裝物﹔二、開展電商物流標准化，推動綠色包裝。鐘山舉例說，針對今年“雙11”期間將出現的快遞高峰，一些電商企業推出了共享快遞盒。共享快遞盒可以重復使用1000次，單次成本不到一分錢，不僅節省了物流成本，還能保護環境和節約資源。

　　環境壓力之下，快遞業再迎新政。前不久，國家郵政局、國家發改委、科技部、工信部、環保部等十部門聯合發布了《關於協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），明確了“十三五”期間快遞業綠色包裝工作要實現的目標——到2020年，可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%，基本建成專門的快遞包裝物回收體系。

　　《指導意見》提出，將推動出台《快遞暫行條例》，明確鼓勵快遞企業使用可降解、可重復利用的環保包裝材料﹔鼓勵主要品牌快遞企業和各類環衛企業、回收企業，聯合開展“快遞業+回收業”的定向合作試點。

　　同時，十部門還將共同成立推進快遞業綠色包裝工作領導小組，推動各地加大對快遞包裝回收利用的財政支持力度，研究出台針對快遞、電商企業綠色包裝的稅收、信貸等扶持政策。

　　紙價上漲壓力持續增加

　　電商紛紛試水綠色物流

　　據記者了解，鐘山提到的共享快遞盒正是由蘇寧推出的。蘇寧方面稱，此前公司已投放5萬個共享快遞盒，今年“雙11”期間，會在北京、成都、南京、杭州、濟南等13個城市投放共享快遞盒。到2018年，蘇寧物流計劃在全國范圍內投放20萬個共享快遞盒，進一步放大共享和循環包裝在綠色物流中的應用。

　　除了蘇寧，其他電商也紛紛試水綠色物流。前不久，京東推出了循環包裝袋，用抽拉繩完成包裝袋密封，消費者到京東自提點帶走商品后，包裝袋會由配送員回收並送回倉儲，在再次打包時使用。菜鳥則宣布，今年“雙11”期間，將聯合物流伙伴和商家推出20個“綠倉”，從這些“綠倉”發出的包裹，將使用免膠帶的快遞箱和100%可生物降解的快遞袋。

　　業內分析，多家電商紛紛試水綠色物流的背后，與當前價格高漲的瓦楞紙價格息息相關。據國家統計局數據顯示，瓦楞紙今年價格暴漲了近七成。

　　蘇寧方面表示，與蘇寧共享快遞盒同等規格的單個瓦楞紙箱成本在0.6元左右，今年的成本會在此基礎上上漲20%到30%。而單個共享快遞盒的成本為25元，可循環使用1000次，單次成本隻有0.025元。

　　業內認為，共享快遞盒等方式是企業用市場化手段探索綠色物流的一種新模式，或能解決以往快遞包裝難以循環使用的問題，既壓縮了成本，也節約了資源。

　　“當前，試點推廣共享快遞盒恰當其時。一方面，‘雙11’期間試點推出共享快遞盒，可以讓更多消費者接受、嘗試這一新模式﹔另一方面，近期紙箱原材料的價格上漲，已經讓電商、快遞企業、消費者明顯感覺到了成本上升帶來的壓力。因此，各方面都有動力採用新的共享模式以降低成本。”中國社科院工業經濟研究所企業管理研究室副研究員趙劍波在接受《經濟參考報》記者採訪時表示。

　　趙劍波說，“共享快遞盒是分享經濟模式在物流領域的創新和嘗試，能夠幫助快遞行業降低成本，實現可持續發展。目前，工廠內部的智慧供應鏈模式已發展得非常成熟。在工廠內部的流水線上，以工位周轉箱為載體，已能夠實現按照訂單需求的品種、數量和生產節拍實現物料的智慧供應。因此，從技術上看，共享快遞盒的推行並不存在難度。隨著商業系統的生態化發展，智慧物流的服務對象不一定局限在企業內部，共享快遞盒可以看成是供應鏈從工廠生產環節向下游消費領域的延伸。”

　　全面推廣尚存障礙

　　運營模式仍待優化

　　不過，專家也指出，共享快遞盒的進一步普及和推廣仍面臨一定障礙。

　　清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成在接受《經濟參考報》記者採訪時認為，“從回收的角度來看，中國的廢棄物主要由拾荒者和廢品收購站進行處理，歐美國家那種依靠廢棄物回收公司用廢棄物回收再利用的收益，來補貼難處理物品的模式，短期內在中國難以實現﹔從共享經濟的角度來看，共享經濟強調邊際利潤遞增而邊際成本遞減甚至趨近於零，但共享快遞盒的回收成本高、回收效率卻較低。”

　　劉大成說，共享快遞盒還有幾大運營障礙有待解決。一是塑料袋、膠帶目前還是價格低廉且使用方便的包裝材料，在強制性政策難以波及的場合中，賣家更樂於採用這些價格低廉的產品。二是適用性較差。從目前的設計來看，共享快遞盒很難在多數產品上適用，僅能適用於部分產品的外部包裝或者保護性包裝。三是在快遞企業的運營模式中，快遞員與收件人的交接效率非常低，因此隻能依托中介人或中介物才能實現貨物的非實時交割，而共享快遞盒的回收增加了效率成本。

　　對於如何更好地發展共享快遞盒，趙劍波建議，共享快遞盒市場盈利空間不大，其共享行為更多受綠色環保要素的驅動，應盡快通過試點找到新政策實施的著力點，提高企業使用共享快遞盒的積極性。其次，推動綠色物流包裝的標准化。目前的快遞包裝尺寸、大小不一，分揀運輸缺乏規范，應以試點推廣共享快遞盒為契機，推動物流快遞各個環節的規范化、標准化。

　　趙劍波說，不同於現在的“即用即回收”模式，未來共享快遞盒可以散落在電商倉庫、快遞單車、代收物業以及消費者手中，形成“信手可用”的狀態。從所有權來看，電商、快遞企業不一定非得是共享快遞盒的所有者，所有者的角色可以由不同的第三方企業承擔，並需要一個或者多個支撐共享快遞盒快速流通的互聯網平台，以降低使用成本。當然，也要避免流通環節的人為破損和浪費等不良現象。隻有這樣，共享快遞盒的商業模式才能夠推動綠色物流時代的到來。

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